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     不僅向美國(guó)出口貨物需要細(xì)致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也非常重要。如果貨物到港后15天內(nèi)沒(méi)有報(bào)關(guān)行進(jìn)行（PROCEED），貨物就會(huì)進(jìn)入G.O.倉(cāng)庫(kù)，而G.O.倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)非常高。美國(guó)航線除了各家船公司，所有從事美國(guó)線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都必須擁有在美國(guó)本土FMC注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國(guó)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生任何問(wèn)題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不一定就是FMC注冊(cè)成員，所以一定要事先確認(rèn)。廣州去科特迪瓦清關(guān)運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。


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裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力（載重或容積）的一個(gè)百分比。以重量噸或體積噸表示的裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定裝載噸時(shí)，該比例對(duì)于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當(dāng)然也有不一樣的。  

運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“包箱運(yùn)費(fèi)”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱利用率：  

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規(guī)定的運(yùn)費(fèi)額；

②重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

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      合同體現(xiàn)為FOB價(jià)，即你只需要付國(guó)內(nèi)拖柜、THC以及報(bào)關(guān)的費(fèi)用(以及特殊情況下產(chǎn)生的費(fèi)用，如海關(guān)查驗(yàn)等)，海運(yùn)費(fèi)或空運(yùn)費(fèi)由客人承擔(dān)，一般由客人船公司(或貨代，較少)。提單顯示為freight collected 運(yùn)費(fèi)到付;合同體現(xiàn)為CNF(不包含保險(xiǎn)費(fèi))或CIF(含保險(xiǎn)費(fèi))價(jià)，你需要付全部的海運(yùn)費(fèi)用，自己安排船公司(但也有客人走某家船公司的情況)。提單顯示為freight prepaid。廣州去科特迪瓦清關(guān)運(yùn)費(fèi)服務(wù)熱線。