廂體壓板使用18米保溫板生產(chǎn)設備一體壓制成型，采用聚酯濕法制板工藝和玻璃纖維加強鋼管骨架式加全木廂體框架結(jié)構(gòu)，使用國際上為先進的第五代全封閉聚氨酯板塊粘接法。壓板采用“三明治”式結(jié)構(gòu)，內(nèi)外0.3mm玻璃鋼，中間為8公分聚氨酯保溫板，內(nèi)有方形鍍鋅鋼管骨架，木質(zhì)框架加強。進口天然樹脂膠澆灌在“三明治”結(jié)構(gòu)上，正壓壓制24小時之后，凝固成型。具有強度高、保溫、防水、抗腐蝕、易清洗的特點。拼接工藝板材壓制好之后，接下來就是廂體拼接工藝，拼接的好壞決定了廂體的強度。先把壓制好的箱板，一塊一塊在大型拼接機器上一體拼接成型，使用天然樹脂膠密封箱板拼接處，再使用不銹鋼螺絲，用2.5mm的鋁合金包邊。廂體的拐角使用不銹鋼包角。然后放置24小時，拼接成型。這樣的廂體看上去美觀大氣，廂體更牢固。

卡車貨箱和車架連接時，通常在貨箱地板上設計與車架縱梁相對應的貨箱縱梁，在車架縱梁與貨箱縱梁間，為避免剛性碰撞，一般兩者之間會布置木質(zhì)材料的墊木，貨箱裝配時使用固定結(jié)構(gòu)將貨箱縱梁、墊木以及車架縱梁固定在一起。

目前的貨箱通過在地板上布置兩根與車架縱梁相對應的貨箱橫梁，在貨箱裝配時，通過在車架縱梁1a上平面放置兩根墊木2a，并將貨箱置于墊木2a之上、貨箱橫梁3a以及騎馬螺栓壓板與螺母配合實現(xiàn)貨箱橫梁與車架縱梁的連接，利用車架縱梁1a、墊木2a以及貨箱縱梁3a間的摩擦力達到固定貨箱的目的。

現(xiàn)有技術(shù)中，貨箱橫梁與車架縱梁采用一騎馬螺栓一體式連接，由于貨箱橫梁與車架縱梁間無約束，由此導致貨箱固定架和車架縱梁間易發(fā)生相對位移，致使貨箱固定不穩(wěn)。

國內(nèi)的自卸車造型，除了底盤不一樣，后面的貨箱基本都是千篇一律。絕大部分人的印象應該是厚重結(jié)實的車箱，方方正正的大塊頭里面拉滿了重載的貨物。目前，有一種U型自卸車也逐漸流行起來，U型斗的自卸車與常見的方箱相比，有著的優(yōu)點。

　　U型自卸的優(yōu)點

　　1.卸貨更干凈

　　U型貨箱的邊角不存在死角，在卸貨時不容易粘箱，卸貨更干凈。冬天卸貨時，沙子與貨箱凍住了，卸貨非常困難，相對來說U型箱卸貨更干凈。

　　2.自重輕

　　常見的自卸車貨箱都是通過加厚鋼材來提高強度，U型貨箱通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕了自重。現(xiàn)在常見的U型自卸都是采用高強板，在保證車廂體強度的前提下，板材厚度降低約20%，車廂自重減輕1噸左右，有效提高了載質(zhì)量利用系數(shù)。

　　3.承載能力強

　　采用高強度鋼板，屈服強度高，抗沖擊性和性更好。對于礦石運輸?shù)挠脩舳裕蓽p少礦石頭對貨箱的傷害。

　　4.低

　　U型結(jié)構(gòu)更低，這樣行駛更加平穩(wěn)，尤其是在過彎時，避免了出現(xiàn)貨物灑落。

　　5.省輪胎

　　U型貨箱可以保持貨物居中，兩側(cè)輪胎的受力比較均勻，這樣有利于提高輪胎壽命。

　　U型斗國外比較常見

　　這類U型斗的自卸在國外市場上要更常見，國外基本都是采用輕量化的設計，采用高強板材料，輕量化設計。更為重要的一點是，沒有超載。