進口包稅清關業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務

中國加入WTO已有15個年頭，很多人認為15年的紅利已經(jīng)到此為止了。確實，加入WTO以后的十幾年都是中方和其他成員之間互相履行向對方作出承諾的過程。15年是一個階段，也是一個檻，所有的承諾都完成了，大家在承諾中作的虧欠的東西現(xiàn)在都要還，還完了，這個紅利也就停止了。但紅利不僅僅存在于這些方面，更重要的紅利之一是通過加入WTO，履行多邊規(guī)則，包括成員方對中國履行多邊規(guī)則，使中國獲得了平等的待遇。這件事情是2004~2005年的事情，中國加入WTO是2001年，如果法案通過，中國在原有基礎上提高27。這個平等的待遇是我們采取任何方式都拿不到的。只有加入WTO，100多個成員之間才能互相給予惠國待遇，這一平等待遇不是只管今天，而是管永遠的。只要多邊貿(mào)易體制存在，大家作的這個承諾就存在，承諾的存在讓我們獲得了公平的待遇。其他成員方對中國減稅，不再對我們有支視，我們當然也對其他成員方減稅，但終我們得到的是所有成員方對我們的承諾。

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日本與中國政治關系摩擦不斷而導致其在中國外貿(mào)中地位持續(xù)下降之際，正是韓國全力以赴開拓極速成長的中國市場之時。我頭一次與韓國外膠官打交道，就是當年《政府工作報告》提出“振興東北”戰(zhàn)略之后不到一周，韓國駐華吏館的外膠官們就到我供職的單位登門拜訪，咨詢“振興東北”戰(zhàn)略相關問題，令我對他們的跟進中國宏觀經(jīng)濟與政策走勢之緊頗感驚嘆，此后又一再領略他們對中國經(jīng)濟與政策的密切關注與跟進。由此可見，盡管未來印度西海岸擁有成為國際型加油港的潛力，但何時建成依然存在很大懸念。所有這一切努力，連同其它因素，末了換來了日、韓兩國在中國進口市場上地位的根本轉變。

一定程度上，是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國在經(jīng)濟規(guī)模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。根據(jù)國際貨幣基晶組織數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，我計算了以美元現(xiàn)價計算的日本名義GDP、人均GDP相當于韓國同一指標倍數(shù)的變化

提供新市場的作用：

1流的上海進口報關公司都有自己合作的空運、海運及陸運渠道。上海進口報關公司為了不斷完善業(yè)務服務范圍，在國內外建立了更多的新市場，在國內在港口城市開設了國際貨運代理辦事處，如：寧波、天津、青島、張家港、深圳等辦事處。“以金融為中心，美國并沒有花費更多精力提高勞動生產(chǎn)率，其勞動生產(chǎn)率近10年來未有明顯變化。在國外能提供澳洲和日韓、東南亞、中東、美加、歐地、南美、非洲等地的貨物運輸。