工業(yè)鋁型材在汽車上的應(yīng)用大全

那么為什么工業(yè)鋁型材這么受汽車領(lǐng)域的歡迎呢?現(xiàn)在國家提倡新能源汽車，就需要減輕汽車的重量。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。而工業(yè)鋁型材質(zhì)量輕，但是承重卻很大，正好符合這個(gè)要求。

鋁的密度約為鋼的1/3，是應(yīng)用廣泛的輕量化材料。以美國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品為例，1976年每車用鋁合金僅39kg，1982年達(dá)到62kg，而1998年則達(dá)到了100kg。

鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

鋁型材按表面處理分為:

鋁型材按表面處理分為：

1.陽極氧化鋁材：型材表面經(jīng)陽極氧化、電解著色或有機(jī)著色。

2.電泳涂漆鋁材：型材表面經(jīng)陽極氧化和電泳涂漆復(fù)合處理。

3.粉末噴涂鋁材：型材表面以熱固性有機(jī)聚合物粉末做涂層。

4.氟碳漆噴涂鋁材：型材表面以聚偏二氟乙烯漆作涂層。

目前，普遍使用的隔熱型材，是采取穿條式或澆注式復(fù)合的一種鋁合金型材。

工業(yè)鋁型材用支撐件有哪些

一般來說工業(yè)鋁型材的配件主要分為，緊固件螺栓螺母，連接件，支撐件和裝飾件。 ，工業(yè)鋁型材用緊固件，螺栓螺母，一般有：T型螺栓，T型螺母，圓柱頭螺栓，半圓頭螺栓，彈性扣件，彈片螺母和滑塊螺母等。 第二，工業(yè)鋁型材用連接件，的有90度角件角碼，鋁型材角碼，內(nèi)置連接件，槽條連接件，間隔連接塊，地腳連接件，合頁，把手，門吸，連接板等。 第三是工業(yè)鋁型材用支撐件，一般包括各種型號的蹄腳，帶剎車腳輪，復(fù)合腳輪，福馬輪，靜音腳輪等。