FBA物外觀的要求是很嚴格的，如果外箱破損或者標簽字體模糊，都有可能被亞馬遜拒收入庫。

2、國家標：一般亞馬遜會要求賣家在每箱貨物窄側(cè)面的右上角貼上兩張國家標，尺寸為邊長4cm的正方形；

3、FBA label標簽：FBA label為亞馬遜倉庫收貨時確認貨物的外包裝箱標識，由FBA信息和code 128條碼組成。FBA label為amazon系統(tǒng)內(nèi)生成的，一般一張A4版面的pdf內(nèi)，有1張、4張或6張FBA label；

4、產(chǎn)品SKU碼：產(chǎn)品的SKU碼是一個種類一個型號一個尺寸產(chǎn)品的標識，亞馬遜認碼不認貨。如果亞馬遜FBA發(fā)現(xiàn)你貼錯了SKU碼，他幫你更換將是非常昂貴的代價。假若一批十箱1000pcs錯了，代價起碼是1000*0.25=250歐；

5、Made in China標簽：出口美國南美歐洲，一定要貼Made in China標簽，外箱和每個產(chǎn)品上都要貼上MADE IN CHINA&標簽，否則會被當?shù)睾ｊP(guān)扣下、退回；

6、超重標、電池標：美國站如果是單品超過就需要貼的，在一個包裹中，如果包含了多件貨物，不能超過50英鎊；如果單個一件貨物超過50英鎊是需要單獨配送的而且需要注明，在頂部和邊上注明teamlift。

浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關(guān)、退換標、短期倉儲等服務(wù)。

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1992年之后，中國FBA海運市場秩序出現(xiàn)兩個突出的現(xiàn)象：一是隨著對外貿(mào)易的發(fā)展，境外海運企業(yè)在華設(shè)立代表機構(gòu)的數(shù)量逐年增加，由于缺乏規(guī)范管理，對FBA海運市場造成一定的混亂；二是中國海運經(jīng)濟的迅速發(fā)展催生了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，由于投資和施工多元化，形成了多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展、完全競爭市場態(tài)勢，并且出現(xiàn)了無序競爭。

市場的失范不利于市場機制的發(fā)揮，需要介入對市場進行規(guī)范。該時期是中國海運市場走向規(guī)范化的一個重要階段。，規(guī)范境外駐華FBA海運機構(gòu)的市場行為。1986年境外海運企業(yè)開始在華設(shè)立代表機構(gòu)。1992年之后，境外駐華海運機構(gòu)出現(xiàn)三大變化：一是機構(gòu)的規(guī)格和規(guī)模提高；二是機構(gòu)的數(shù)量增多；三是機構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍擴大。

1994年3月29日，世界FBA海運公司馬士基在中國的辦事處升格成為獨資公司，它是在中國設(shè)立的家境外獨資船務(wù)公司，從事為母公司攬貨、收取運費、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務(wù)合同等業(yè)務(wù)，雇員達400人，是1993年的4倍，是中國國內(nèi)經(jīng)營的外國海運企業(yè)。相比1995年底中外合資海運企業(yè)60多家，外國獨資企業(yè)11家，機構(gòu)數(shù)量大為增多。

赤道與您分享船員勞務(wù)輸出。船員是一個具有生活不安定特征的職業(yè)。從歷史經(jīng)驗看，船員的職業(yè)吸引力不高，呈現(xiàn)出生活水平越高從事船員職業(yè)的愿望值越低的規(guī)律。因此，船員的來源由發(fā)達國家向欠發(fā)達國家轉(zhuǎn)移，沿海發(fā)達地區(qū)向內(nèi)陸落后地區(qū)轉(zhuǎn)移。發(fā)達國家船員數(shù)量不足，并且工資水平日益趨高，為了增強企業(yè)的競爭力，調(diào)整船員配備政策，由限制轉(zhuǎn)向開放，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之，世界方便旗船隊規(guī)模越來越大，對低工資的海員需求量越來越大，這給中國開拓船員勞務(wù)輸出市場創(chuàng)造十分有利的條件。

赤道與您分享由于FBA費用是根據(jù)不同的時間段會有所不同的，旺季期間FBA的倉儲費率上調(diào)，所以，賣家也無須為了避免斷貨而超量發(fā)貨到FBA倉，賣家可以根據(jù)實際銷量預(yù)期，在預(yù)估銷量的基礎(chǔ)上稍微增加發(fā)到FBA倉的貨量，當然，為了避免后期補貨來不及，賣家也可以把本地倉結(jié)合起來使用，一部分貨發(fā)往FBA倉，一部分貨儲備在當?shù)氐谋镜貍}中，以備急用。