活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力蕞大，汽油機(jī)高達(dá)3～5MPa，柴油機(jī)高達(dá)6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度（8～12m/s）往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會(huì)產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì)產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時(shí)受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。

船機(jī)活塞敲缸的主要原因有哪些

(1)活塞同氣缸壁的空隙太大。WD615系列船機(jī)活塞裙部和氣缸的標(biāo)準(zhǔn)空隙為0.143-0.182，蕞大磨損極限為0.35—0.40。

(2)船機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，氣缸活塞發(fā)生磨損，加之潤滑欠好，活塞和氣缸的合作空隙因?yàn)槟p而增大，并在第1道氣環(huán)略下處呈現(xiàn)較嚴(yán)峻的臺(tái)階，使活塞敲擊氣缸宣布異響。

(3)活塞裙部和氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間以后，磨損嚴(yán)峻，形成嚴(yán)峻失圓而敲缸。

    活塞各部位的不同工作溫度和鋁合金活塞與鑄鐵缸套膨脹特性的不同，造成了控制活塞裙部與缸套間隙的困難。有效的裙部形狀也無法克服活塞與汽缸之間的不同膨脹率。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)蕞大負(fù)荷下所確定的蕞小間隙在部分負(fù)荷下也會(huì)造成過大的間隙而產(chǎn)生敲缸噪聲和機(jī)油耗增加。為了控制活塞裙部的配缸間隙，使之既不太小而引起拉缸咬缸，又不太大而引起噪聲和振動(dòng)，在活塞裙部和銷座之間對(duì)稱地埋鑄一對(duì)鋼片，并將鋼片沿著裙部周圍適當(dāng)延伸，鋼片與周圍的材料一起構(gòu)成雙金屬片，受熱膨脹時(shí)沿活塞銷軸線垂直方向收縮。這種活塞在環(huán)槽與裙部的過渡段不開隔熱槽，熱流可順暢地傳到裙部，所以第1道環(huán)槽區(qū)的溫度比開槽活塞低，強(qiáng)度也比較高。鋁合金活塞廣泛采用裙部鑲鋼片或鋼圈的方法來控制熱膨脹。