起重機(jī)大直徑車輪鍛件的測(cè)量通常使用大型千分尺進(jìn)行。車輪鍛件直徑大且重量重。測(cè)量時(shí)，通常需要多個(gè)人相互合作并多次測(cè)量。手動(dòng)單梁橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的工作速度較低，起重量也較小，但自身質(zhì)量小，便于組織生產(chǎn)，成本低，適合用于無(wú)電源后搬運(yùn)量不大，對(duì)速度與生產(chǎn)率要求不高的場(chǎng)合。由于一定的批次大小，制造商每年要檢查的車輪數(shù)量很多。這種測(cè)量方法勞動(dòng)強(qiáng)度高的，效率低，并且要求檢查員熟練且具有較高的技術(shù)素質(zhì)。測(cè)量結(jié)果通常會(huì)因個(gè)人操作而有很大差異。另外，由于測(cè)量過(guò)程復(fù)雜，所以即使由一個(gè)人操作，也不能始終如一地掌握每把車槍的測(cè)量結(jié)果。因此，當(dāng)分組車輪時(shí)，難以有效地控制車輪直徑的相對(duì)差。在實(shí)際生產(chǎn)中，存放后我們經(jīng)常遇到砂輪，在重新測(cè)量其直徑時(shí)，重新測(cè)量的尺寸通常大于進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之前在砂輪上標(biāo)記的砂輪直徑。特別地，值得注意的是，當(dāng)車輪組裝在橋上時(shí)，不可能重新測(cè)量車輪的直徑。很難確定同一組2個(gè)車輪的直徑是否可以滿足技術(shù)要求。

起重機(jī)車輪鍛件的胎面磨損：車輪與軌道之間的接觸會(huì)變差，車輪與軌道之間的沖擊振動(dòng)會(huì)增加，軌道會(huì)受到損壞，軌道設(shè)備的使用壽命會(huì)縮短；車身的振動(dòng)將增加，并且機(jī)車的零件將松動(dòng)，斷裂和磨損。 。LDA型電動(dòng)單梁起重機(jī)是在“LD”的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)的，較“LD型”具有結(jié)構(gòu)合理，整機(jī)剛性強(qiáng)的特點(diǎn)。產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致事故；軸承的沖擊越來(lái)越尖銳，縮短了軸承的使用壽命，并容易造成軸的發(fā)熱；在強(qiáng)烈的沖擊振動(dòng)下，很容易損壞運(yùn)輸?shù)呢浳?；車輪鍛件的鍛造破壞了胎面的錐度并減小了。設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性增加了車輪與鋼軌的接觸面積并增加了運(yùn)行阻力;輪鍛件的鍛造表面的過(guò)度磨損導(dǎo)致輪輞的外距離太小，輪鍛件的橫向振動(dòng)嚴(yán)重，容易發(fā)生脫軌事故。

獨(dú)臂吊在什么情況下不能使用?

1、獨(dú)臂吊或物體重量不清，斜拉、斜吊物品等。

2、獨(dú)臂吊的零部件有缺陷或損傷，3噸單臂吊，如制動(dòng)器、限位器失靈，3噸單臂吊制作，吊鉤螺母、防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等。

3、獨(dú)臂吊吊掛不牢或不平整而不確定滑動(dòng)。重物棱角處與鋼絲繩之間未加襯墊等。

4、工作地點(diǎn)照明度不夠，不容易看清場(chǎng)地和被吊物。

越是比較大的工程，越會(huì)運(yùn)用到一些起重設(shè)備，旋臂吊首要便是在工程中運(yùn)用了。那么，怎樣才華在工程中發(fā)揮它的效果呢?讓咱們來(lái)具體了解下它正確運(yùn)用的辦法。

旋臂吊的跨度更大，并且經(jīng)濟(jì)經(jīng)用，選用內(nèi)置的行走安排，規(guī)范更小，因而特別有利于前進(jìn)吊鉤的行程。

在旋臂吊中，它所得的鋼筋悉數(shù)布設(shè)在橋板懸臂根部，而現(xiàn)在選用的電算程序往往只留心將縱向抗彎鋼筋平均分配在箱梁底板上，盡管依據(jù)核算縱向受力鋼筋現(xiàn)已配足。