伸縮縫控制要點

1、梁板上的預埋鋼筋如果位置不對或者是漏預埋了，則需要采用植筋的方法把鋼筋補上。

2、切割后要清理干凈，鏈接錨固。

3、鋼筋焊接焊縫要夠，焊接要牢固。

4、混凝土的表面標高要正確，防止跳車。

5、伸縮縫錨固牢靠，不松動，伸縮性能有效。

6、混凝土的養(yǎng)護時間要夠，不要因為養(yǎng)護時間不夠而開放交通。

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伸縮縫破損原因

1、橋梁伸縮縫設計不周設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，采用了過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。

2、伸縮縫裝置自身存在問題伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。

3、伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。

4、施工不科學合理施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時伸縮裝置安裝得不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

5、連續(xù)縫設置不夠完善為了減少伸縮縫，大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設置連續(xù)縫，連續(xù)縫的設置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)一，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。

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伸縮縫的發(fā)展改進

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減輕沖擊

剛性橋臺結構與柔性路堤在行車荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車、制動、沖擊也加劇了伸縮縫兩側路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設計中很受重視的難題。

改進思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計劃。幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實踐工程查詢證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車，有必要進行改善。

存在問題

1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大。3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的沖擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實現(xiàn)伸縮縫的長期使用，減少更換的次數(shù)。