當您使用它時，您需要知道成本相對較高，因此制動器供應商產品不適合某些特殊環(huán)境。例如，當有更多的沙子和石頭時，BSWZ1微型電磁制動器報價，很容易損壞制動盤。此外，盤式制動器的制動片與制動盤之間的摩擦面積小于鼓式制動器，制動力也較小，制動片磨損較大，更換頻率較高。也因為其結構不同;值得注意的是，盤式制動器的制動力小于輪轂制動器，其輪轂制動力更大。

按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張?zhí)闶街苿悠?、帶式制動器、盤式制動器等；

按制動件所處工作狀態(tài)還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器(常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動)；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。

制動系具有以下四個基本組成部分，供能設備，包含供應、調理制動所需能量以及改進傳能介質狀況的各種部件。操控設備，包含發(fā)生制動動作和操操控動作用的各種部件。傳動設備，包含將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件制動器，發(fā)生阻止車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其間包含輔佐制動系中的緩速設備。

為了提高制動盤的強度，從材料和結構觀點出發(fā)研究了制動盤的強度。研究結果表明，特殊鍛鋼制動盤的強度比鑄鐵制動盤的強度高兩倍。另一方面，設計時將不大受熱應變限 制的徑向銷式制動盤的熱應力定為傳統(tǒng)式的一半。通過材料和結構上的改進，提高了熱容量、散熱和熱應力等方面的特性，使傳統(tǒng)窄軌線路上的列車速度提高到150km/h，并使新干線上的列車速度達到260km/h。因此有必要研制熱容量與蕞尢列車速度，制動減速度、制動力分配比和制動頻繁程度相匹配的制動盤。

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