SBTi科學碳目標對船舶行業(yè)碳減排規(guī)范

   

  SBTi科學碳目標實現(xiàn)航運業(yè)脫碳的終路徑包括：1）排放源控制，即使用低碳（如液化、）或零碳（如氫、氨）替代燃料，以及使用電力、風電、太陽能等清潔能源，從控制碳排放。2）排放過程控制，即采取技術(shù)和管理措施提高船舶能效。技術(shù)措施包括優(yōu)化船體線型設(shè)計、使用節(jié)能減排船用設(shè)備、采用新型船舶減阻技術(shù)；管理措施包括航行減速、航線優(yōu)化、航行狀態(tài)優(yōu)化(縱向傾斜和吃水)、船體清潔、余熱回收，以及岸電停泊。3）排放后處理，即利用碳捕獲、利用和封存（CCUS）等技術(shù)處理終端碳排放（表2）?？紤]到各項措施的相互排斥性和相互依賴性，排放源控制和排放過程控制措施可以提供50-60%的減排潛力，sbti認證培訓機構(gòu)，而40-50%的減排責任將由零碳燃料、CCUS和行業(yè)外轉(zhuǎn)移承擔。增加岸電使用、加快電動船試點對于中長期新能源應用至關(guān)重要。

企業(yè)申請SBTi科學碳目標核算邊界標準要求sbti

  

  SBTi科學碳目標倡議也一直是國際公認的、具影響力的企業(yè)減排指導框架，sbti科學碳目標培訓輔導，企業(yè)皆以加入SBTi倡議為榮。有能力加入該倡議的公司，也會在公眾心里樹立起更為堅挺的綠色品牌形象。像SBTi這種含金量極高的氣候倡議。2022年11月，全球采購商---美國聯(lián)邦也要求聯(lián)邦承包商必須制定符合SBTi的基于科學的減排目標，以減少整個供應鏈的排放，從而降低氣候相關(guān)風險。

   企業(yè)申請SBTi科學碳目標核算邊界標準要求：

   運營邊界

   范圍一：直接溫室氣體排放

   范圍二：電力，熱力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放

   范圍三：其他間接溫室氣體排放

   

  

   SBTi科學碳目標對于商業(yè)航空不確定性被定義規(guī)定標準要求：

   SDA通過幫助企業(yè)模擬與潛在氣候情景的特定部門路徑相一致的物理強度的溫室氣體減排目標，sbti，從而回答了這個問題。實現(xiàn)巴黎目標所需的脫碳率由綜合評估模型（IAMs）的科學結(jié)果確定。

   這些模型詳細說明了全球碳預算應如何在一段時間內(nèi)使用，并根據(jù)若干因素按部門劃分，包括：部門緩解潛力、社會經(jīng)濟驅(qū)動因素、區(qū)域因素和技術(shù)可用性。IAMs的產(chǎn)出之一是每年的排放途徑——說明每個部門在未來每一年可以排放的必要排放，以與特定的溫度結(jié)果相一致。

   在SDA中，年排放途徑按預測的行業(yè)活動進行劃分，以確定碳強度曲線。這些曲線可以幫助比較單個公司和整個行業(yè)的碳強度。例如，如果一家公司的碳強度高于行業(yè)平均水平，那么它就被認為擁有的碳效率低于行業(yè)同行。

   SDA建立在全行業(yè)和公司強度之間的比較之上。目標的假設(shè)是所有公司在2050年收斂到與該行業(yè)相同的強度水平。以科學為基礎(chǔ)的目標是在中短期（5-15年）內(nèi)設(shè)定的，其陡度是由公司相對于基準年的行業(yè)的相對強度和預測的公司活動增長速度來定義的。相對差異越大，增長速度越快，sbti科學碳目標申請流程，對單個公司的強度目標就越嚴格。

   現(xiàn)在航空公司比以往任何時候都更需要脫碳：可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)復蘇應該攜手并進。制定科學目標向消費者、投資者和監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出了一個可信的信號，表明該行業(yè)已經(jīng)準備好、愿意并有能力采取行動，并將氣候作為首要議程進行重建。

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