3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，鐵路隧道風(fēng)機(jī)，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施

上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立最優(yōu)化方案

5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素：

A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）

C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）

E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)

入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

車輛摩擦系數(shù)（在最劣勢的條件下計算車輛運(yùn)動或活塞風(fēng)效應(yīng)）

最劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）

發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

地下工程的通風(fēng)方式，遼寧隧道風(fēng)機(jī)，按通風(fēng)動力又分為兩種：①自然通風(fēng)。

利用工程外空氣流通造成的風(fēng)壓和由工程內(nèi)外空氣溫度與其出入口

間的高差造成熱壓，

這種自然形成的壓差能作為通風(fēng)換氣的動力。

自

然通風(fēng)比較經(jīng)濟(jì)，但受季節(jié)、風(fēng)向和風(fēng)速的影響，還受洞口朝向、高

差和工程建筑形式等的限制，三速隧道風(fēng)機(jī)，

只能有條件地利用。

當(dāng)?shù)叵鹿こ虨橥ǖ?/p>

式，且洞體不長，對溫濕度要求不高時，如短隧道、地下倉庫、地下

鍋爐房和地下電廠等，可以考慮采用。②機(jī)械通風(fēng)。以機(jī)械設(shè)備（如

通風(fēng)機(jī)）產(chǎn)生的風(fēng)壓作為通風(fēng)換氣的動力，控制進(jìn)、排風(fēng)量，進(jìn)行空

氣的加熱、冷卻、加濕、降濕和凈化處理

，

充分發(fā)揮通風(fēng)（包括空氣

調(diào)節(jié)）技術(shù)的效能

，

在空氣環(huán)境要求高或通風(fēng)阻力較大的場合采用

SFDZ變極多速系列風(fēng)機(jī)由于采用三速可調(diào)電機(jī)，可根據(jù)不同需求選用不同檔速，一臺風(fēng)機(jī)相當(dāng)于六臺風(fēng)機(jī)用。它是利用流體的相似法則，即風(fēng)機(jī)的流量與風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，風(fēng)機(jī)的壓力與轉(zhuǎn)速的平方成正比。通過改變一、二級電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到節(jié)能效果。由于采用降噪措施，風(fēng)機(jī)噪音低，耗能少，尤其適用于超長超大型隧道的施工。