近幾年來我國國民經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，但能源不足成了影響發(fā)展的瓶頸。在新聞媒體上不止一次看到這樣的信息“我國單位產(chǎn)出能源大大高于發(fā)達國家和世界平均水平。據(jù)計算，2003年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的能源消耗比世界平均水平高2.2倍，比美國高2.3倍，比歐盟高4.5倍，比日本高8倍，比印度還高0.3?！睆倪@組數(shù)據(jù)不難看出一個問題，我國能源利用率太低，地鐵風(fēng)機采購，低到了嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟發(fā)展的嚴(yán)重地步。本文將以實例來講述用變頻器多段速功能結(jié)合PLC實現(xiàn)隧道風(fēng)機節(jié)能調(diào)速。

隧道風(fēng)機會發(fā)生軸承溫升過高的情況

　　隧道風(fēng)機軸承振動過大而承受沖擊負(fù)載，嚴(yán)重影響潤滑油膜的穩(wěn)定性；隧道風(fēng)機軸承冷卻水量不足或中斷，影響熱量的帶出，甘肅臨夏地鐵風(fēng)機，而使軸承溫度升高；滾動軸承滾動體面有裂紋、碎裂、剝落等，都會破壞油膜的穩(wěn)定性與均勻性，地鐵風(fēng)機定制，面使軸承發(fā)熱。

　　這些原因都是軸承溫度過高的一些主要因素，解決這些問題，還需要用戶在使用隧道風(fēng)機的同時對隧道風(fēng)機出現(xiàn)的一些問題及時的處理解決，并進行妥善的保養(yǎng)維護。

風(fēng)機的用途及工作原理：

SFD系列射流風(fēng)機廣泛用于公路、鐵路隧道的運營通風(fēng)系統(tǒng)中，一般在隧道中每隔一斷距離，在頂部或兩側(cè)懸掛幾臺風(fēng)機，當(dāng)風(fēng)機花籃地，流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機吸入，經(jīng)葉輪做功產(chǎn)生較高推力后，軸流地鐵風(fēng)機，由風(fēng)機出口高速噴出，如此高速氣流將把能量傳給隧道內(nèi)的空氣推動隧道內(nèi)的空氣一起向前流動，當(dāng)經(jīng)過一段距離，風(fēng)速降至一定值時，下一級風(fēng)機則繼續(xù)工作這樣就實現(xiàn)了從隧道進口端吸入新鮮空氣，從出口端排出污染空氣的通風(fēng)目的。