礦用電機(jī)車的整體構(gòu)造

電機(jī)車在當(dāng)今社會使用越來越廣泛，這與它本身構(gòu)造離不開關(guān)系，礦用電機(jī)車構(gòu)造主要包括電氣和機(jī)械兩部分，今天就這兩個部分具體包括的小部件為大家詳細(xì)介紹下，一起隨我往下了解一下吧。

一、軸箱。礦用電機(jī)車軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導(dǎo)軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運(yùn)動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

二、彈簧托架。彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負(fù)荷的作用。齒輪傳動裝置。礦用電機(jī)車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。

礦用電機(jī)車調(diào)速及制動方法

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礦用電機(jī)車調(diào)速及制動方法：

礦用電機(jī)車加速：礦用電機(jī)車的加速是指機(jī)車在完成啟動之后，如果需要加速行駛，電機(jī)車，則機(jī)車的加速要根據(jù)機(jī)車的實際負(fù)荷進(jìn)行。當(dāng)機(jī)車的實際速度達(dá)到本檔規(guī)定的數(shù)值后再往上加一檔看著速度顯示窗來加檔。機(jī)車負(fù)荷較大時，每增加一檔，機(jī)車的加速時間會長一些，以克服較大的列車慣性，因此，重載加速時，直流架線式電機(jī)車，每個檔位應(yīng)在速度穩(wěn)定2秒鐘后再向上加檔，不允許跨越檔位加檔；當(dāng)?shù)V用電機(jī)車的實際負(fù)荷較小或空車行駛時，每增加一檔，機(jī)車的加速時間會短一些。這種調(diào)速方式，不僅是用在平直道路，而且可以用在各種坡道上。

礦用電機(jī)車減速：礦用電機(jī)車的減速過程與加速相反，也應(yīng)遵循看著速度顯示窗來減檔的原則，當(dāng)機(jī)車的實際速度達(dá)到本檔規(guī)定的數(shù)值并穩(wěn)定2秒鐘后，架線電機(jī)車，再往下減檔，減速時也不允許跨越檔位減檔，需要按從高到低的檔位順序進(jìn)行減檔。

礦用電機(jī)車制動：從機(jī)車減速運(yùn)行到機(jī)車停止，其制動分為以下兩種方式：

a、變頻器自動完成減速制動：在減檔減速過程中，沒有給予機(jī)械制動，完全依靠電制動力將列車速度降低至零，停車后采用手剎車駐車制動。

b、機(jī)械制動：礦用電機(jī)車運(yùn)行中遇到緊急情況需要迅速制動時，應(yīng)把調(diào)速手輪旋至零檔位，同時緩緩踩下腳剎踏板。

以上是礦用電機(jī)車進(jìn)行調(diào)速時常用的幾種形式了，相信大家看過文章之后對此已經(jīng)有了相關(guān)的了解。

電機(jī)車整體分為機(jī)械部分與電氣部分，其電氣部分的配件有蓄電池、電動機(jī)、插銷連接器、司控器、照明信號燈、喇叭。

蓄電池：為蓄電池電機(jī)車提供能量。

電動機(jī)：為蓄電池電機(jī)車提供動力。

插銷連接器：連接蓄電池與蓄電池電機(jī)車的電路，防爆插銷是防爆型電機(jī)車重要的一環(huán)。

司控器：控制蓄電池電機(jī)車的啟動、換向等等，有時喇叭等裝置的開關(guān)也會集成到司控上。

照明信號燈：用于照明或者給周圍環(huán)境發(fā)出信號。其中照明號功率和亮度相對大，信號燈相對小。

喇叭：給周圍環(huán)境發(fā)出信號。

以上就是電機(jī)車有關(guān)電氣部分相關(guān)配件的簡單介紹。

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