隔膜式壓縮機(jī)的分類

就目前隔膜式壓縮機(jī)的發(fā)展情況來講，隔膜式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)形式分類分z、v、D、L、w、六角型六種型式；按膜片材質(zhì)分為金屬膜片(包括黑金屬、有色金屬)、非金屬膜片；按壓縮介質(zhì)分為稀有貴重氣體(He)、（H2、C2H2）、高純度氣體（AT、N2 99．999％）、腐蝕性氣體（O2、H2S、氟立昂）、有毒有害氣體（CO、NO）、（核廢氫氣 、冷卻劑He）。對于特殊的壓縮介質(zhì)，壓縮機(jī)應(yīng)有相應(yīng)的特殊的要求：直接與壓縮介質(zhì)接觸的缸蓋、氣閥、壓管及其氣管路的材質(zhì)，如高純氮氣、腐蝕性氣體采用不銹鋼；氧氣壓縮機(jī)的液壓油使用氟油；按運動機(jī)構(gòu)分為曲軸連桿（包括連桿、主副連桿、多副連桿）、曲柄滑塊如 GD2–120／35～350；按冷卻方式分為水冷卻、油冷卻、后風(fēng)冷卻、自然冷卻；按潤滑方式分為壓力潤滑、飛濺潤滑、外置強(qiáng)制潤滑設(shè)備。

隔膜式壓縮機(jī)油路故障有哪些?

發(fā)動機(jī)不能起動 汽車在行駛過程中，有機(jī)硅隔膜壓縮機(jī)廠家，發(fā)動機(jī)熄火并不能再重新起動的故障，應(yīng)按先電路、后油路的原則進(jìn)行檢查。據(jù)250臺發(fā)動機(jī)故障統(tǒng)計資料表明，從發(fā)動機(jī)兩個和五個系統(tǒng)的故障概率來看，電氣點火系統(tǒng)故障率較高，占總故障數(shù)的47％，供油系統(tǒng)占18％，其他居次之位。

1．若汽車行駛中突然熄火，不能重新起動是電氣點火系故障所致，

按下列方法檢查：

①首先觀察電流表指針在“O”不動，按電喇叭按鈕不響，開燈不亮，起動機(jī)不轉(zhuǎn)動，一般是低壓電路故障所引起的。首先檢查保險盒是否跳開，蓄電池各樁頭連線是否脫落或樁頭損壞；

②按電喇叭響，燈亮，電流表指針在“3-5A”不作間歇擺動，故障也在低壓電路。檢查點火開關(guān)接觸工況，容電器是否擊穿，點火開關(guān)至電流表、分電器、點火線圈等的連線是否牢靠或有搭鐵之處；

③在低壓電路正常后再查各高壓導(dǎo)線有否脫落松動接觸不良，并打開分電器蓋，搖動曲軸，觀察分電器軸是否轉(zhuǎn)動，若分電器軸不轉(zhuǎn)動，則為凸輪。

隔膜壓縮機(jī)影響排氣溫度的原因

　所謂的隔膜壓縮機(jī)就是改隔膜在氣缸中作往返運動來壓縮和輸送氣體的機(jī)器，隔膜壓縮機(jī)廠家，隔膜壓縮機(jī)具有壓縮比大、密封性好、壓縮氣體不受潤滑油和其它固體雜質(zhì)所污染的特點。

　　一，壓縮過程指數(shù)。在實際運行中，石油化工隔膜壓縮機(jī)廠家，壓縮過程指數(shù)主要與氣缸冷卻狀況有關(guān)。冷卻效果越好，指數(shù)越小，排氣溫度越低?？赏ㄟ^強(qiáng)化氣缸的冷卻以降低排氣溫度。

　　二， 內(nèi)泄漏是造成排氣溫度偏高、甚至過高的重要原因。

　　三， 在壓縮機(jī)某級壓縮及吸氣過程中，如果該級排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，氣體隔膜壓縮機(jī)廠家，造成排氣管內(nèi)未來得及冷卻的高溫高壓氣體又回流(內(nèi)泄漏)到氣缸，將使該級排氣溫度急劇升高。

　　壓縮機(jī)首級流量比設(shè)計時流量高出較多，壓縮出來的氣流流速過快，一級壓縮出來的氣體在閥腔內(nèi)無法完全導(dǎo)入二級入口，使得過多氣體在模腔內(nèi)重復(fù)壓縮，致使溫度升高。

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