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非開挖更新主要是指采用斷（裂）管法將舊管折斷并拉入新管內(nèi)，以達到修復更新舊管的效果。該技術將錐形分流器頭插入舊管中。的頭打破了舊管道，并將管道碎片推入周圍的土壤中。同時，非開挖穿越工程施工，它在分流器頭后面拉了一根新管子。完成一條廢水管和新管線鋪設流程。這種施工方法的優(yōu)點是可以用大管子代替小管子，非開挖穿越工程公司電話，即經(jīng)常提到超徑比的來源，地下管道非開挖穿越工程，這是非開挖修復法無法實現(xiàn)的。并對其缺點進行了詳細的描述。施工過程中，需要在兩端開挖工作坑。其施工效率比紫外光固化CIPP慢得多。

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頂管施工常見的幾種土質

1 、淤泥質黏土：

此種軟土的形成是在較弱的海浪岸流及潮汐的水動力作用下逐漸形成的。

土的顏色多呈灰色或黑灰色，光潤油滑且有腐爛植物的氣味，多呈軟塑或半流塑狀態(tài)。

其天然含水量 很大，一般都大于30%，飽和度一般大于90%，液限一般在 35-60%之間，軟土的天然重度較 小，約在15-19KN/m立方米之間。

由于其天然含水量高，孔隙比大于1，.孔隙比大，帶來了軟土地基變形大、強度低的特點。

2.砂性土：

由于海水的影響，一些地區(qū)的沉積層含有大量由海水運輸?shù)某练e物，主要是細砂和粉砂。我們可以稱之為砂土。

砂土的土壤顆粒比普通粘土大，一般為20μ以上，土壤顆粒之間的凝聚力較小，呈單粒結構。孔隙較大，在水動力的作用下容易產(chǎn)生流沙現(xiàn)象。

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頂管施工是繼盾構施工之后而發(fā)展起來的一種地下管道施工方法，它不需要開挖面層，并且能夠穿越公路、鐵道、河川、地面建筑物、地下構筑物以及各種地下管線等。頂管施工借助于主頂油缸及管道間中繼間等的推力，把工具管或掘進機從工作井內(nèi)穿過土層一直推到接收井內(nèi)吊起。與此同時，也就把緊隨工具管或掘進機后的管道埋設在兩井之間，以期實現(xiàn)非開挖敷設地下管道的施工方法。

將圍巖分為六類。各種分類系統(tǒng)，如巖石力學，被廣泛使用。

頂管施工類別的確定為隧道工程的合理規(guī)劃和順利施工提供了依據(jù)。頂管施工應服從路線規(guī)劃的約束坡度。由于隧道內(nèi)濕度大，輪軌間的附著系數(shù)減少，列車的空氣阻力增大，長隧道內(nèi)的縱向坡度應減小?？v坡的形狀多為單坡和人字坡。單坡有利于爭奪標高，人字坡便于施工排水和排碴。

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