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遇到這種問(wèn)題應(yīng)該怎么處理呢？

所謂頂力突然增大，就是在非開(kāi)挖施工頂進(jìn)過(guò)程中，地下頂管施工每米多少錢，頂進(jìn)壓力突然增大情況，出現(xiàn)這種情況的原因較多。

一是非開(kāi)挖頂管工程中出現(xiàn)土層塌方或機(jī)頭前端遇到障礙物，導(dǎo)致摩阻力增大；

二是管道軸線偏差彎曲增大摩阻力；三是頂進(jìn)設(shè)備中的油泵、油缸和油路等發(fā)生故障；四是膨潤(rùn)泥漿配比不當(dāng)或沒(méi)有及時(shí)注入，注入量不足，導(dǎo)致減阻效果降低，增大摩阻力；五是停頂時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致泥漿失水，降低減阻效果。

頂力突然增大情況在非開(kāi)挖頂管工程中出現(xiàn)毫無(wú)預(yù)兆，電纜頂管施工每米多少錢，所以施工單位應(yīng)提前做好防治措施。

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(1)掘進(jìn)機(jī)通過(guò)時(shí)的地面變形

頂管施工工程

1)導(dǎo)軌是安裝在基礎(chǔ)上的軌跡，是裝配式的。在頂起之前，管道被放置在導(dǎo)軌上。在頂管入土前，頂管施工工程導(dǎo)軌承擔(dān)導(dǎo)向作用，確保管節(jié)按設(shè)計(jì)標(biāo)高和方向前進(jìn)。導(dǎo)軌由鋼材料制成。

2)導(dǎo)軌選用復(fù)合導(dǎo)軌。每根導(dǎo)軌上有兩個(gè)工作面:水平工作面供頂鐵在上面滑動(dòng)，歪斜工作面與管道觸摸。因此，與普通導(dǎo)軌相比，復(fù)合導(dǎo)軌的使用時(shí)間大大提高。為便利丈量和導(dǎo)軌放置，導(dǎo)軌水平工作面仍與鋼筋混凝土管底標(biāo)高在同一水平面上。

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頂管施工是繼盾構(gòu)施工之后而發(fā)展起來(lái)的一種地下管道施工方法，它不需要開(kāi)挖面層，并且能夠穿越公路、鐵道、河川、地面建筑物、地下構(gòu)筑物以及各種地下管線等。頂管施工借助于主頂油缸及管道間中繼間等的推力，把工具管或掘進(jìn)機(jī)從工作井內(nèi)穿過(guò)土層一直推到接收井內(nèi)吊起。與此同時(shí)，也就把緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)后的管道埋設(shè)在兩井之間，以期實(shí)現(xiàn)非開(kāi)挖敷設(shè)地下管道的施工方法。

將圍巖分為六類。各種分類系統(tǒng)，如巖石力學(xué)，電力頂管施工每米多少錢，被廣泛使用。

頂管施工類別的確定為隧道工程的合理規(guī)劃和順利施工提供了依據(jù)。頂管施工應(yīng)服從路線規(guī)劃的約束坡度。由于隧道內(nèi)濕度大，輪軌間的附著系數(shù)減少，列車的空氣阻力增大，長(zhǎng)隧道內(nèi)的縱向坡度應(yīng)減小?？v坡的形狀多為單坡和人字坡。單坡有利于爭(zhēng)奪標(biāo)高，人字坡便于施工排水和排碴。

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