水泥混凝土路面的計算模型是彈性半空間體上的大板，瀝青路面的計算模型是彈性層狀體系，檢查井施工方案，它們對行車荷載的應(yīng)力擴散范圍遠(yuǎn)大于檢查井底。這樣導(dǎo)致路面下與檢查井同樣深度處的土基應(yīng)力遠(yuǎn)小于檢查井基底，長期便可能造成檢查井與路面發(fā)生差異變形，引起井口沉降。行車荷載作用下檢查井與道路結(jié)構(gòu)受力不同。這是檢查井及周邊道路結(jié)構(gòu)的受力模式、特點。

檢查井（俗稱“馬葫蘆”），檢查井是市政地下管線設(shè)施溝通的門戶，在市政給水、排水、煤氣、電力、供熱、通訊、消防等公用事業(yè)中大量使用，并占有重要地位。

檢查井一般由井蓋、井座、井室等部分組成。

道路應(yīng)急搶修料進行市政檢查井基礎(chǔ)塌陷的快速提升加固施工，是利用搶修料的超早強、大流態(tài)、低溫和負(fù)溫施工等物理力學(xué)性能，實現(xiàn)快速施工、快速拆模，可將維修施工周期縮短至2-4小時，避免了維修時出現(xiàn)施工期過長（一般7天以上）、封路、交通擁堵等現(xiàn)象。

道路的沉降量大于檢查井沉降量造成井蓋凸出路面。主要原因：壓實度不達標(biāo)、施工高程控制不嚴(yán)格。路面結(jié)構(gòu)與檢查井的剛度相差大。根據(jù)《給水排水工程構(gòu)筑物施工及驗收規(guī)范》(GB50141-2008)，檢查井周圍回填土的壓實度應(yīng)當(dāng)與相應(yīng)等級道路壓實度相同，但在施工過程中普遍存在溝槽開挖狹小，機械碾壓困難，人工夯實達不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；工期要求緊，因井體混凝土強度尚未達到要求前不敢強夯。井周回填土逐漸沉降，引起檢查井四周開裂。

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