在海運(yùn)進(jìn)口的業(yè)務(wù)操作中，集裝箱公司，因?yàn)橘Q(mào)易糾紛、單證延誤、內(nèi)陸運(yùn)輸延誤以及報(bào)關(guān)報(bào)檢有誤等原因，會(huì)造成海運(yùn)集裝箱滯期費(fèi)的產(chǎn)生，使企業(yè)的物資進(jìn)口采購成本增加。本文就海運(yùn)集裝箱滯箱費(fèi)產(chǎn)生的原因、對(duì)策進(jìn)行分析探討，珠海集裝箱，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)降低運(yùn)輸成本、控制風(fēng)險(xiǎn)提供一些借鑒。

進(jìn)口海運(yùn)集裝箱滯箱費(fèi)概述

進(jìn)口海運(yùn)集裝箱滯箱費(fèi)是指在采取集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于貨方?jīng)]能按照雙方約定在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)將集裝箱返還給船公司而支付的違約金。在進(jìn)口海運(yùn)中，集裝箱廠，集裝箱一般都是船公司所有，在一定的時(shí)限貨主免費(fèi)使用。為了督促貨主加快貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度，提高集裝箱的流轉(zhuǎn)效率，降低成本，船公司對(duì)超出免費(fèi)使用期限的海運(yùn)集裝箱收取一定的費(fèi)用，即滯箱費(fèi)。滯箱費(fèi)是一種約定俗成的概念，各家船公司根據(jù)自身經(jīng)營狀況自行制定費(fèi)率，并無強(qiáng)制性的法律規(guī)定或是行業(yè)規(guī)范。目前我國港口的船公司一般規(guī)定普通集裝箱免費(fèi)使用期限為7～10天，滯箱費(fèi)率一般采取累進(jìn)制計(jì)算，免費(fèi)使用時(shí)間從整船卸完后的天00：00點(diǎn)開始計(jì)算。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，冷藏集裝箱存在著以下發(fā)展趨勢：1.環(huán)境性要求，如箱體材料的毒性、發(fā)泡劑的性質(zhì)、制冷劑的替代等；2.結(jié)構(gòu)性要求，主要是新型箱體材料、送風(fēng)方式組合等；3.控制要求，主要是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的數(shù)字化控制、冷藏集裝箱的全程控制；4.標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化要求，加入WTO要求冷藏集裝箱的生產(chǎn)與接軌，同時(shí)也要求冷藏集裝箱適應(yīng)所運(yùn)輸貨物的多樣化。

（5）平臺(tái)集裝箱     這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長度與寬度。與集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。

（6）敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，集裝箱價(jià)格，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。

（7）汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運(yùn)輸小型轎車用的集裝箱，其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2；438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是集裝箱。

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