中國目前的山地高爾夫球場使用車輛為擔心的幾點問題：

1）剎車安全；

2）爬坡能力；

3）運行里程等問題

國產變頻車已解決了以上3點重要問題，而且車輛更強，三年平均使用可節(jié)約三萬元以上，一個18洞的球場，須投放100臺直流車才能滿足球場運營，而使用交流變頻車70臺就可以滿足需要，交流變頻車減少了投資成本，運行情況可說明同類電池的續(xù)航能力，一般直流車一次充電可運行36-45洞，交流變頻車可運行54-72洞．

目前在售的高爾夫代號為MK7，也就是第七代高爾夫。在底盤的配置上，高爾夫用上了全新的大眾MQB平臺。 不過需要注意的是，在高爾夫的后懸架配置上，是有扭力梁式非獨立懸架和四連桿獨立懸架兩種配置的，這也是許多車友吐槽的一點。在一些低配車型上采用非獨立懸架，在高配車型上則用獨立懸架。前懸架用的都是麥弗遜式的獨立懸架。 從底盤的用料和整體的配置水平來看，高爾夫的售價其實是偏高的，在一些懸架的重要位置也沒有用上鋁合金的材質，依舊是鋼制。

所以說，與其說高爾夫的售價偏高是因為底盤好，還不如說是信仰的加價。是的，從小編的角度來說，我想這個售價的偏高是和其品牌的溢價和車友們的信仰有關，和底盤并沒有多么大的聯(lián)系。不過，人們面對自己喜歡的東西就愿意多付出代價，目前看來，較高的售價也并沒有阻止高爾夫的成功。你覺得是這樣嗎？

珍惜你的高爾夫吧，擁有一臺精品的MK4是多么不容易的事情，這個車只要骨架沒受過撞擊基本上你有生之年是看不到它生銹了，防腐太牛逼了。

這個車的遺憾就是變速箱是自動，油耗比較高，如果是手動的就了，MQ200變速箱簡直讓你開了忘不了。

1.6 2V的機器，電動高爾夫球車出租，捷達同款，后來出的寶來高爾夫都用過這機器，路邊攤都知道咋修。這機器低扭比較好，造就了公路小捷達。

當年我找車況好的高爾夫4找了好久也沒找到。后來沒辦法買了老寶來，終究還是有點遺憾。珍惜吧，騷年。

現(xiàn)在好的高4，1.8手動有多難找...

當然留下高爾夫了。勁情也不是啥新車。

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