道岔是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對(duì)其化測(cè)量是非常有必要的。結(jié)合目前信號(hào)軌行區(qū)道岔設(shè)備檢修現(xiàn)狀，由于鎖閉量測(cè)量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，道岔開(kāi)程測(cè)量尺價(jià)格，位置狹小，普通測(cè)量尺很難伸進(jìn)去準(zhǔn)確測(cè)量，即使能夠?qū)y(cè)量尺放入，道岔開(kāi)程測(cè)量尺生產(chǎn)，檢修人員也存在操作不簡(jiǎn)便、不可直觀準(zhǔn)確讀取相關(guān)數(shù)據(jù)等問(wèn)題，這對(duì)鎖閉量的測(cè)量造成了困難?，F(xiàn)有的道岔鎖閉量測(cè)量主要通過(guò)“7字型”拐角檢查器配合鋼直尺進(jìn)行測(cè)量，如圖8-9所示，使用時(shí)，首先將“7字型”拐角檢查器插入道岔鎖鉤與道岔鎖閉桿的間隙中，然后將鋼直尺前端插入道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，讀取出鎖鉤下摩擦面外部懸空至“7字型”拐角檢查器末端的距離l3，則鎖閉量l1＝“7字型”拐角檢查器總長(zhǎng)度-l3。此方法雖然也能測(cè)量出道岔的鎖閉量，但存在以下問(wèn)題：1、道岔鎖閉量檢查尺存在操作不簡(jiǎn)便的情況；2、道岔鎖閉量檢查尺不可直觀準(zhǔn)確地顯示相關(guān)數(shù)據(jù)；3、道岔鎖閉量檢查尺不利于信號(hào)檢修人員測(cè)量；4、道岔鎖閉量檢查尺不利于提高檢修效率。

軌枕的長(zhǎng)度一般為2.5米。導(dǎo)軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力，引導(dǎo)車輪的方向。按每米長(zhǎng)度的重量計(jì)算，目前的標(biāo)準(zhǔn)軌道類型有:70公斤/米、60公斤/米、50公斤/米，標(biāo)準(zhǔn)軌道長(zhǎng)度為25米和12米。由于列車運(yùn)行的縱向效應(yīng)，防滑裝置使鋼軌乃至軌枕產(chǎn)生縱向運(yùn)動(dòng)，稱為爬線。

??道岔配件除了以上幾種，還有緊固件和魚(yú)尾板等等，這些都是常用的配件，要保證配件的使用性能，道岔開(kāi)程測(cè)量尺企業(yè)，在以后的操作中一定要做好配件的保養(yǎng)工作。在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，有必要注意鐵路附件的定期檢查和保養(yǎng)。所有問(wèn)題都需要在規(guī)定的范圍內(nèi)。如操作超出規(guī)定范圍，請(qǐng)立即停止操作，并盡快進(jìn)行維護(hù)。

道岔是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對(duì)其化測(cè)量是非常有必要的，然而由于鎖閉量測(cè)量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，道岔開(kāi)程測(cè)量尺，此處位置十分狹小，量尺很難伸進(jìn)去測(cè)量，這對(duì)鎖閉量的測(cè)量造成了很大的困難。測(cè)量狀態(tài)下，滑動(dòng)游標(biāo)，使得活動(dòng)量爪隨游標(biāo)的滑動(dòng)而移動(dòng)，游標(biāo)的起始刻度線所對(duì)應(yīng)的主尺上的讀數(shù)即為固定量爪和活動(dòng)量爪相互分離的間距，即道岔的鎖閉量

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