加氫站的設計有哪些？

在氫燃料電池汽車普及的過程中，加氫站可以和傳統(tǒng)的加油站并站設置，節(jié)約人工等成本，提供經(jīng)濟競爭力，這也與目前部分快充站配套的鋪開策略相似。加氫站的設置規(guī)模，取決于每日氫消耗量，氫燃料儲存形式（物態(tài)和壓力）與運輸方式。在氫燃料的普及開始階段，每日加氫站的消耗量一般設計在50-100千克/每天，在成熟的市場中，每日的加氫規(guī)模能夠達到2000kg。

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液態(tài)氫的密度是氣體氫的845倍，液態(tài)氫的體積能量密度比壓縮狀態(tài)下的氫氣高出數(shù)倍，適合長距離運輸。但液化1kg的氫氣需要耗電4-10千瓦時，液氫的存儲也需要耐超低溫和保持超低溫的特殊容器，加氫站，儲存容器需要抗凍、抗壓以及必須嚴格絕熱。所以這種方法成本太高，僅適用于不太計較成本問題且短時間內需迅速耗氫的航天航空領域。

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加氫站雖然在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有著舉足輕重的地位，但目前來說，新能源汽車加氫站哪家好，加氫站依然面對盈利前景不明等問題，除了市場規(guī)模小之外，加氫站設備，還面臨著成本、政策、技術等多重問題。

加氫站主要由四部分設備組成，包括儲氫罐、壓縮機、加氫機、站控系統(tǒng)。目前加氫站設備部件國產(chǎn)化率低，加氫站數(shù)量少，成本投入會比較高。

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