防火涂料原理大致可分為五類

防火涂料的防火機理大致可歸納為以下五點：

⑴、防火涂料本身具有難燃性或不燃性，使被保護基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。

⑵、防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，它還具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。

⑶、防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護物體受熱分解出的可燃性氣體，使之不燒或燃燒速度減慢。

⑷、含氮的防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團，與有機游離基化合，中斷連鎖反應(yīng)，降低溫度。

⑸、膨脹型防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，形成碳質(zhì)泡沫隔熱層封閉被保護的物體，延遲熱量與基材的傳遞，水性防火漆，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。

隧道防火涂料?研制報告

隧道防火涂料研制報告

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市建設(shè)加快，流動人口迅速增加，交通建設(shè)及完善顯得尤為重要。而隧道以其實現(xiàn)目標距離短、占地面積少、對自然環(huán)境及景觀破壞程度減少、造價低的特點受到了規(guī)劃建設(shè)者的青睞。但是隧道結(jié)構(gòu)一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至

60 0 ℃ 時，混凝土強度損失達 50 % 以上，鋼材的屈服應(yīng)力降到常溫下屈服力 1/3 以下。而隧道發(fā)生火災(zāi)時，云浮防火漆，溫度一般在 1 00 0 ℃

以上，隧道砌體難以承受如此高溫，嚴重部分容易燒塌，再加上隧道環(huán)境相對密閉，密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和撲救相當困難，容易造成重大人員和財產(chǎn)損失，因此對隧道進行防火處理顯得十分重要。

《 2005 年中國公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截止 2005 年底，已建成公路隧道 2 889 處，共 152.7萬m

;其中采用阻燃設(shè)計約占 1/10 ，因此對已有隧道防火改性具有較大的市場空間。同時據(jù)第三屆鐵路隧道年會發(fā)布的消息，今后 6 年我國將新建 300 萬 m

長的鐵路隧道，并且隨著北京到上海高鐵項目的立項，必將帶動隧道相關(guān)產(chǎn)品的需求量，特別是隧道防火涂料的需求量。 

室內(nèi)厚型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料，薄型防火漆，用于耐火等級較高的鋼結(jié)構(gòu)的梁和柱，飾面型防火漆，平時保護鋼材不受環(huán)境因素的侵蝕，火災(zāi)時起到防火隔熱的作用，該產(chǎn)品的耐老化性能優(yōu)良，為高火險隱患構(gòu)件優(yōu)選防火產(chǎn)品。鋼構(gòu)件須除銹去污，并涂防銹底漆。涂層厚度按照設(shè)計的耐火等級而定，本涂料具有良好的涂履性，每遍可涂5-10mm。涂層厚度25mm，耐火極限180min.涂層厚度15mm，耐火極限120min，
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