道岔是鐵路上常見的裝置。為了滿足鐵路提速的需要，許多提速道岔在鐵路運輸中逐漸被開發(fā)和應(yīng)用。加速道岔的類型很容易區(qū)分，但在加速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中往往存在一些問題。在這里，我們就跟著開程測量尺廠家了解一下。數(shù)顯道岔鎖閉量檢查尺批發(fā)，電子道岔鎖閉量尺價格講述除了道岔類型，還需要指導設(shè)備的轉(zhuǎn)換。

??1、道岔電氣維修質(zhì)量不高:由于速度道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備更新快，工作人員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓沒能及時趕上，數(shù)顯道岔鎖閉量尺哪里有，特別是鉤式外鎖式速度道岔在路上維修經(jīng)驗不足;在日常工作中，沒有知道的標準，不會調(diào)整的標準，找不到設(shè)備的隱患，出現(xiàn)的問題，如道岔因關(guān)閉糊調(diào)桿而引起的鎖鉤鐵磨損。

道岔是地鐵信號系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對其化測量是非常有必要的。結(jié)合目前信號軌行區(qū)道岔設(shè)備檢修現(xiàn)狀，由于鎖閉量測量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，位置狹小，普通測量尺很難伸進去準確測量，即使能夠?qū)y量尺放入，檢修人員也存在操作不簡便、不可直觀準確讀取相關(guān)數(shù)據(jù)等問題，數(shù)顯道岔鎖閉量尺型號，這對鎖閉量的測量造成了困難?，F(xiàn)有的道岔鎖閉量測量主要通過“7字型”拐角檢查器配合鋼直尺進行測量，如圖8-9所示，使用時，安徽數(shù)顯道岔鎖閉量尺，首先將“7字型”拐角檢查器插入道岔鎖鉤與道岔鎖閉桿的間隙中，然后將鋼直尺前端插入道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，讀取出鎖鉤下摩擦面外部懸空至“7字型”拐角檢查器末端的距離l3，則鎖閉量l1＝“7字型”拐角檢查器總長度-l3。此方法雖然也能測量出道岔的鎖閉量，但存在以下問題：1、道岔鎖閉量檢查尺存在操作不簡便的情況；2、道岔鎖閉量檢查尺不可直觀準確地顯示相關(guān)數(shù)據(jù)；3、道岔鎖閉量檢查尺不利于信號檢修人員測量；4、道岔鎖閉量檢查尺不利于提高檢修效率。

該高速鐵路cntt道岔鎖閉量量尺，數(shù)顯道岔鎖閉量尺生產(chǎn)商，通過固定尺的一側(cè)靠近端處安裝有數(shù)顯模塊，數(shù)顯模塊的后板位于固定尺的另一側(cè)，這樣固定尺活動安裝于數(shù)顯模塊與后板之間，固定尺包括安裝于一側(cè)的容柵傳感器和刻度數(shù)，固定尺的頂端通過一號固定塊和二號固定塊分別安裝有右固定爪和左固定爪，而且在數(shù)顯模塊后側(cè)的后板底部安裝有移動爪，固定尺的另一側(cè)開設(shè)有滑槽，而后板的一側(cè)固定連接有滑塊，滑塊活動位于滑槽內(nèi)腔，所以數(shù)顯模塊可以在固定尺上移動，在固定尺的底部靠近右端安裝有右歸零位，左端位于數(shù)顯模塊一端安裝

有左歸零位，所以通過設(shè)計左固定爪和右固定爪固定夾緊螺栓中心處，移動爪進行移動測量，方便快速的測出cntt鎖閉量，然后通過數(shù)顯模塊顯示出來，讀數(shù)也比較準確，容易讀數(shù)，沒有肉眼讀數(shù)的誤差，容易上手而且數(shù)顯模塊推拉使其移動爪移動就可以測量完畢，節(jié)省人力。

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