車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時內(nèi)外輪滾動距離的不同還可補償內(nèi)外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復(fù)其中心位置的方向運動。車輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差，北京機床鍛件，使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。

隨著社會的不斷進步，在工業(yè)里鍛件是不可缺少的設(shè)備之一，那么隨著目前產(chǎn)量的增加，機床鍛件銷售，鍛件的質(zhì)量不斷下滑趨勢，那么為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，對設(shè)備的要求都有哪一些呢？讓我們一起來看一下吧。

1、不符合1、2條規(guī)定者，機床鍛件哪家好，部需將檢查情況報告技術(shù)部門，由技術(shù)部門根據(jù)情況提出判斷意見，確定是否判合/試加工/協(xié)商使用/返修/改判/報廢。需與用戶協(xié)商的，由營銷部門協(xié)助進行。 

 2、雖符合1、2條規(guī)定，但鍛件外觀質(zhì)量確實較差者（如彎曲嚴重，有大量錘印，缺材凹坑嚴重，偏心嚴重，軸身不圓等）給后續(xù)加工造成較大難度的，按判合進行績效考核處理。

一般要求的齒輪鍛件傳動可采用軟齒面齒輪，為了減小膠合的可能性，并使配對的大小齒輪壽命相當，通常使小齒輪齒面硬度比大齒輪齒面硬度高出30-50HBS，下面就由寶華鍛造來講一講吧。

1、齒輪鍛件滲氮：滲氮是一種表面化學(xué)熱處理。滲氮后不需要進行其他熱處理，齒面硬度可達700～900HV。由于滲氮處理后的齒輪硬度高，工藝溫度低，變形小，故適用于內(nèi)齒輪和難以磨削的齒輪，常用于含鉻、銅、鉛等合金元素的滲氮鋼，如38CrMoAlA。

2、齒輪鍛件調(diào)質(zhì)：調(diào)質(zhì)一般用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45、40Cr、35SiMn鋼等。調(diào)質(zhì)處理后齒面硬度一般為220～280HBS。因硬度不高，機床鍛件生產(chǎn)，輪齒鍛件精加工可在熱處理后進行。

3、齒輪鍛件正火：正火能消除內(nèi)應(yīng)力，細化晶粒，改善力學(xué)性能和切削性能。機械強度要求不高的齒輪鍛件可采用中碳鋼正火處理，大直徑的齒輪鍛件可采用鑄鋼正火處理。

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