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壓縮機(jī)設(shè)備“節(jié)能”市場迎“黃金期”
據(jù)統(tǒng)計,電機(jī)、變壓器、電焊機(jī)、壓縮機(jī)等機(jī)電產(chǎn)品的用電量就占用電量的70%以上;工業(yè)鍋爐耗煤量占年耗煤量的18%左右。
以電機(jī)為例,工業(yè)領(lǐng)域電機(jī)能效每提高一個百分點(diǎn),年可節(jié)約用電260億千瓦時。通過推廣電機(jī)、淘汰在用低效電機(jī)、對低效電機(jī)進(jìn)行再制造,以及 對電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)其負(fù)載特性和運(yùn)行工況進(jìn)行匹配節(jié)能改造等,可從整體上提升電機(jī)系統(tǒng)效率5至8個百分點(diǎn),年可實(shí)現(xiàn)節(jié)電1300億至2300億千瓦時。
媒體查閱資料發(fā)現(xiàn),為加快淘汰落后生產(chǎn)能力和落后高耗能設(shè)備,已經(jīng)先后發(fā)布了多批《高耗能落后機(jī)電設(shè)備淘汰目錄》。并且積極推進(jìn)落實(shí)專項(xiàng)資金或 利用現(xiàn)有資金渠道補(bǔ)助電機(jī)系統(tǒng)節(jié)能改造,支持了一批項(xiàng)目。將電機(jī)能效提升計劃作為未來3年工業(yè)節(jié)能減排領(lǐng)域的重要任務(wù)之一。
壓縮機(jī)供給側(cè)改革“勢”在人為
2015年11月以來,新能源汽車,“供給側(cè)改革”成為高層講話中的高頻詞,到底何謂“供給側(cè)”?
“供給側(cè)”與“需求側(cè)”相對應(yīng),市場有需求就有供給。經(jīng)濟(jì)“供給側(cè)”由勞動力、土地、資本、創(chuàng)新四大要素構(gòu)成,四大要素在充分配置條件下所實(shí)現(xiàn)的增長率即為中長期潛在經(jīng)濟(jì)增長率?!肮┙o側(cè)”這四方面因素及其構(gòu)成配比,決定了國家經(jīng)濟(jì)中長期發(fā)展的好壞。而“供給側(cè)改革”旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),使這些要素實(shí)現(xiàn)配置,以提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量,新能源汽車廠家,并使之長遠(yuǎn)發(fā)展。
那么為何要進(jìn)行“供給側(cè)改革”?這對壓縮機(jī)行業(yè)又有什么影響和啟示?
目前,我國經(jīng)濟(jì)問題表象是需求不足。2007年以來,中國經(jīng)濟(jì)增速逐年下滑。從需求側(cè)看:外需方面,出口增速2010年見頂回落,過去三年基本持續(xù)零增長,中國較難獨(dú)善其身,而低成本優(yōu)勢不再,令低端制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移不可避免;內(nèi)需方面,2011年人口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)拐點(diǎn),新能源汽車價格,2013年地產(chǎn)銷量增速持續(xù)下行,工業(yè)化步入后期,能源、資源、勞動力密集型產(chǎn)業(yè)市場需求減少,投資增速下行。而作為國家工業(yè)經(jīng)濟(jì)晴雨表的壓縮機(jī)行業(yè),與國家支柱性產(chǎn)業(yè)的興盛緊密相連,只有電力、煤炭、鋼鐵、水泥、化工、礦山以及建筑、交通等大型行業(yè)持續(xù)投資和發(fā)展,才能從根本上拉動壓縮機(jī)市場的增長,而現(xiàn)實(shí)情況與行業(yè)期望正好相反!
壓縮機(jī)的常見故障有哪些?
壓縮機(jī)若某些部件發(fā)生故障時,將會發(fā)出異常的響聲,一般來講,操作人員是可以判別出異常的響聲的?;钊c缸蓋間隙過小,直接撞擊;活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣;活塞端面絲堵檜,活塞向上串動碰撞氣缸蓋;氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等,新能源汽車哪家好,軸徑磨損嚴(yán)重間隙增大,十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲。排氣閥片折斷,閥彈簧松軟或損壞,負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)鹊染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。由此去找故障和采取措施。
企業(yè): 豐電金凱威(蘇州)壓縮機(jī)有限公司
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