道岔是地鐵信號系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，LCD道岔鎖閉量尺，在檢修作業(yè)中對其化測量是非常有必要的。結(jié)合目前信號軌行區(qū)道岔設(shè)備檢修現(xiàn)狀，由于鎖閉量測量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，位置狹小，普通測量尺很難伸進(jìn)去準(zhǔn)確測量，即使能夠?qū)y量尺放入，檢修人員也存在操作不簡便、不可直觀準(zhǔn)確讀取相關(guān)數(shù)據(jù)等問題，這對鎖閉量的測量造成了困難?，F(xiàn)有的道岔鎖閉量測量主要通過“7字型”拐角檢查器配合鋼直尺進(jìn)行測量，如圖8-9所示，使用時(shí)，首先將“7字型”拐角檢查器插入道岔鎖鉤與道岔鎖閉桿的間隙中，然后將鋼直尺前端插入道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，讀取出鎖鉤下摩擦面外部懸空至“7字型”拐角檢查器末端的距離l3，則鎖閉量l1＝“7字型”拐角檢查器總長度-l3。此方法雖然也能測量出道岔的鎖閉量，但存在以下問題：1、道岔鎖閉量檢查尺存在操作不簡便的情況；2、道岔鎖閉量檢查尺不可直觀準(zhǔn)確地顯示相關(guān)數(shù)據(jù)；3、道岔鎖閉量檢查尺不利于信號檢修人員測量；4、道岔鎖閉量檢查尺不利于提高檢修效率。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種道岔鎖閉量檢查尺，包括：

主尺，其前端設(shè)置有斜面部，在插入至測量部位時(shí)，LCD道岔鎖閉量尺品牌，所述斜面部與道岔的鎖閉桿的斜面相貼合；

滑動套，其活動套接在主尺上，且滑動套的前端設(shè)置有傾斜部用以配合至道岔的鎖鉤的斜面。

上述技術(shù)方案中，通過在主尺和滑動套上設(shè)置斜面部和傾斜部，當(dāng)進(jìn)行測量時(shí)，主尺的前端插入到道岔的鎖鉤下摩擦面和鎖閉桿的間隙中，主尺的前端的斜面部與鎖閉桿的斜面相貼合，然后推動滑動套使得滑動套的傾斜部與道岔鎖鉤的前端斜面相貼合，這樣的結(jié)構(gòu)使得檢查尺與檢測部位貼合更加緊密，因此測量的數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。

該高速鐵路cntt道岔鎖閉量量尺，通過固定尺的一側(cè)靠近端處安裝有數(shù)顯模塊，數(shù)顯模塊的后板位于固定尺的另一側(cè)，這樣固定尺活動安裝于數(shù)顯模塊與后板之間，固定尺包括安裝于一側(cè)的容柵傳感器和刻度數(shù)，LCD道岔鎖閉量尺報(bào)價(jià)，固定尺的頂端通過一號固定塊和二號固定塊分別安裝有右固定爪和左固定爪，而且在數(shù)顯模塊后側(cè)的后板底部安裝有移動爪，固定尺的另一側(cè)開設(shè)有滑槽，而后板的一側(cè)固定連接有滑塊，滑塊活動位于滑槽內(nèi)腔，所以數(shù)顯模塊可以在固定尺上移動，在固定尺的底部靠近右端安裝有右歸零位，左端位于數(shù)顯模塊一端安裝

有左歸零位，所以通過設(shè)計(jì)左固定爪和右固定爪固定夾緊螺栓中心處，移動爪進(jìn)行移動測量，LCD道岔鎖閉量尺生產(chǎn)商，方便快速的測出cntt鎖閉量，然后通過數(shù)顯模塊顯示出來，讀數(shù)也比較準(zhǔn)確，容易讀數(shù)，沒有肉眼讀數(shù)的誤差，容易上手而且數(shù)顯模塊推拉使其移動爪移動就可以測量完畢，節(jié)省人力。

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