選用高強(qiáng)耐候鋼和擴(kuò)展運(yùn)用冷彎型鋼。根據(jù)國(guó)外材料，鐵道車輛選用的冷冷彎型鋼彎型鋼有67種，每節(jié)貨車用量4.7噸。占車廂重量的20%。而我國(guó)運(yùn)用品種為18~20種，每節(jié)車廂用量1.2噸，占車廂重量的5.2%。各車輛廠應(yīng)在規(guī)劃中盡量擴(kuò)展冷彎型鋼運(yùn)用量，充分發(fā)揮冷彎型鋼輕型、薄壁、的特色。

通訊鐵塔

著重研討用冷彎型鋼替代傳統(tǒng)的熱軋角鋼，提高鐵塔綜合功能，降低成本。在高壓長(zhǎng)距輸電鐵塔中，高強(qiáng)耐腐結(jié)構(gòu)鋼管其時(shí)已在大連、廣州、無(wú)錫、上海等地試用，不久將舉辦推廣運(yùn)用會(huì)。通訊鐵塔選用冷彎型鋼制作的三角形鐵塔結(jié)構(gòu)也正在抓住研制中。

在設(shè)計(jì)非常規(guī)新產(chǎn)品的輥型時(shí)，大型冷彎型鋼廠家，應(yīng)特別注意所選材料的化學(xué)成分。根據(jù)其特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮不同元素對(duì)加工成型過(guò)程的影響。像碳鋼的強(qiáng)度和其他性能，大型冷彎型鋼多少錢，主要取決于碳的形式以及碳化物的形狀、尺寸和分布，即主要取決于鋼的金相組織。

由于冶煉所用原材料、冶煉方法和工藝操作的影響，碳鋼通常含有少量其他元素，如硅、錳、硫、磷、銅、鉻、鎳等。這些元素通常被視為碳鋼的雜質(zhì)或殘余元素，天津大型冷彎型鋼，而不是合金元素。這些元素對(duì)鋼有有益的影響，大型冷彎型鋼供應(yīng)商，而另一些元素則有不利的影響，例如銅、鉻、鎳等。

我國(guó)鐵路貨車上運(yùn)用冷彎型鋼雖然已有十多年的前史，但與俄羅斯、美國(guó)等比較，在品種和數(shù)量上都相差很多，在冷彎型鋼的制造工藝和產(chǎn)品裝車運(yùn)用上存在以下問(wèn)題:一是冷彎型鋼作為制品存在較大的內(nèi)應(yīng)力。在冷彎型鋼加工前期，開(kāi)卷、滾剪、閉卷再開(kāi)卷、平板后進(jìn)行冷彎，增加了內(nèi)應(yīng)力。在冷彎過(guò)程中，其加工辦法歸于機(jī)械強(qiáng)制變形，成形后必然存在很大的內(nèi)應(yīng)力。冷彎后雖然有校對(duì)工序，但也僅僅對(duì)型鋼外形尺寸予以準(zhǔn)確，對(duì)消除內(nèi)應(yīng)力效果并不大。

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