設(shè)計了鋼軌全斷面磨耗檢測系統(tǒng)，并提出 L-M優(yōu)化算法處理全斷面輪廓數(shù)據(jù)，獲得規(guī)范化的鋼軌輪廓線。L-M優(yōu)化算法的結(jié)果顯示誤差精度提高了0.02mm，鋼軌磨耗測量儀哪里有，驗證了L-M優(yōu)化算法的可靠性。 搭建鋼軌全斷面磨耗檢測系統(tǒng)平臺進(jìn)行算法驗證。將鋼軌全斷面磨耗檢測系統(tǒng)獲得鋼軌的垂直磨耗、側(cè)面磨耗和總磨耗，與接觸式的軌頭廓形測量儀的相關(guān)測量數(shù)據(jù)相比，垂直磨耗之差為0.086mm、側(cè)面磨耗之差為0.0434mm、總磨耗之差為0.1007mm，這些誤差均在允許的范圍內(nèi)。因此L-M算法可為鋼軌全斷面磨耗檢測提供一種快速準(zhǔn)確地計算方法。

數(shù)顯鋼軌磨耗測量尺用于測量60型鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗量。采用數(shù)顯讀數(shù)，合理的設(shè)計使它具有重量輕、操作方便、讀數(shù)直觀的特點。

數(shù)顯式鋼軌磨耗測量尺結(jié)構(gòu)：

磨耗尺主要由底板、磁性定位塊、垂磨測尺、側(cè)磨測尺、數(shù)顯讀數(shù)裝置、游標(biāo)對零裝置、手柄等組成。

轍叉磨耗的測量對于鐵路維護(hù)，及時更換被磨損到一定程度的轍叉，鋼軌磨耗測量儀，保證鐵路運輸行車的安全很重要，特別是隨著行車速度的不斷提高，對轍叉心軌和翼軌磨耗的測量越來越受到重視。已往鐵路部門有一種轍叉磨耗測量器，其結(jié)構(gòu)和測量安裝狀態(tài)與圖1所示類似，所不同的是該磨耗測量器的磨耗測量基準(zhǔn)面定在轍叉兩邊翼軌外緣線外側(cè)的不加工平面D上，鐵路有關(guān)技術(shù)部門要求轍叉磨耗測量誤差小于±0.3mm，但D平面是不加工的平面，其制造誤差±0.5mm，有時甚至大好幾倍，鋼軌磨耗測量儀批發(fā)，所以以兩邊D平面做為心軌和翼軌磨耗測量的基準(zhǔn)面，其帶入的測量誤差很大，鋼軌磨耗測量儀生產(chǎn)，使測得的磨耗數(shù)據(jù)失真太大而失去測量意義。

鋼軌磨耗尺操作使用方法

1．校對零位

確定好測量鋼軌型號后，將鋼軌磨耗尺與對應(yīng)型號標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或鋼軌樣板各部分調(diào)整尺框（結(jié)構(gòu)：3、4、5、.6）相接觸吻合后，

再將垂磨標(biāo)尺、側(cè)磨標(biāo)尺與各對應(yīng)測量軌面相接觸，在擰住各部分緊固螺釘，再把游標(biāo)“0”線對準(zhǔn)（可擰開固定螺絲取下固定壓板調(diào)整）。

2.快速校對方式

先把垂磨標(biāo)尺（結(jié)構(gòu)：1）中心測量標(biāo)尺對準(zhǔn)0位后，擰住對應(yīng)緊固螺釘將其固定，再

將校對量塊與鋼軌磨耗部分調(diào)整尺框相接觸吻合并固定，再與垂磨標(biāo)尺中心測量標(biāo)尺相貼合厚，然后可參考校對量塊各對應(yīng)標(biāo)尺調(diào)整垂磨標(biāo)尺和測磨標(biāo)尺所需角度尺寸（角度尺寸可參考標(biāo)準(zhǔn)鋼軌塊幾何尺寸數(shù)據(jù)）進(jìn)行調(diào)整（具體操作可參考測量標(biāo)尺角度校對調(diào)整圖）。

3．測量鋼軌磨耗量

，將磨耗尺定位在被測鋼軌的外側(cè)面，推動垂磨測尺和側(cè)磨測尺使其測頭分別與鋼軌上表面和內(nèi)側(cè)面接觸，此時即可從讀數(shù)裝置中讀取鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗量。

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