在工作中，當操作手柄置于回轉位置時，控制油到達控制閥，推動回轉閥桿使后工作油泵提供的高壓油進人回轉馬達；同時，控制油回油箱的油路被切斷，使制動松開閥的壓力增加，推動其閥桿使另一路壓力油進人制動活塞，打開回轉制動裝置，使回轉馬達動作；回轉馬達通過變速器的小齒輪輸出動力，小齒輪與回轉齒圈嚙合而產生回轉動作。

故障原因

通過回轉機構的工作原理可知，發(fā)生故障的原因有三大方面，分別是主工作油路故障，哪里有銷售龍工裝載機駕駛室的，機械傳動故障，控制油路故障。

1、主工作油路檢查

回轉主油路壓力較低時，裝載機將不能回轉。測量主工作油路系統(tǒng)的壓力，在后工作油泵壓力出口處有一內六角油堵，拆下后裝上壓力表，操作回轉手柄，龍工50裝載機駕駛室圖片，發(fā)動機加速，經測量壓力如果達到23.5MPa，說明系統(tǒng)的工作壓力、主工作油路和各液壓元件均正常，如果低于，則說明主油路有漏油。

2、機械部分檢查

回轉馬達的動力傳遞主要靠的是變速器小齒輪與回轉齒輪圈嚙合旋轉，裝載機駕駛室，在這一過程中如果齒輪間卡住，則旋轉將無動作。一般在出現嚙合不正常時都會伴有異響產生，這時駕駛員需要在操作中仔細聽有沒有異響產生。

3、控制油路的檢查

由于裝載機液壓系統(tǒng)內污染物的殘留（裝載機在生產、工作、維修過程中進入液壓系統(tǒng)的沙粒、碎屑等細微固體），使得液壓控制元件長期工作后會出現損耗，一旦故障則系統(tǒng)內油壓的控制則會失效，具體原因有以下幾點

（1）回轉馬達上的安全閥故障

（2）回轉溢流閥壓力、P1泵（前泵）保持壓力和伺服壓力低于正常值（正常為27-30MPa）

（3）斗桿負載單向閥故障

（4）回轉閥閥芯故障

發(fā)動機水溫過高是裝載機中常見的故障，發(fā)動機正常工作下水溫一般設定在 82 ～95 ℃之間。水溫過高會影響發(fā)動機功率的正常發(fā)揮以及縮短發(fā)動機的使用壽命。針對這一普遍的現象 ，小編今天介紹一下水溫過高的幾個常見原因。

1、機器長時間處于超負荷運轉狀態(tài)，尤其是在高溫環(huán)境下，過高的外部溫度使發(fā)動機散熱系統(tǒng)的散熱效率降低，而發(fā)動機又源源不斷地產生新的熱量，導致熱量在機體內積聚，水溫過高。

2、長期使用硬度過高或含雜質的水，水中的鈣鎂離子或雜質在高溫下會析出并附著在水箱和輸水管道內表面，形成水垢。水垢會阻礙水流甚至堵塞管路，影響散熱循壞的運行效率，并且影響熱量散發(fā)，使散熱系統(tǒng)的效率降低。

3、散熱器長時間不清洗，散熱片表面會附著許多灰塵，影響散熱片散失熱量。散熱器作為散熱系統(tǒng)直接的散熱裝置，確保散熱器表面清潔，使其地散熱十分重要。

4、節(jié)溫器故障。節(jié)溫器是散熱系統(tǒng)中對溫度進行感應調節(jié)的部件，節(jié)溫器損壞會導致散熱系統(tǒng)不能根據水溫高低進行大小循環(huán)切換，水溫升高時不能及時切換到大循環(huán)散熱，致使水溫過高。

5、水量不足，散熱系統(tǒng)中的水是把發(fā)動機內部的熱量帶到散熱器的運輸載體，水量過少直接影響熱量傳導效率。

6、散熱風扇葉片變形、皮帶松弛。裝載機發(fā)動機安裝在相對密閉的機艙內，如果散熱風扇不能將散熱器和機體散發(fā)的熱量及時排出機艙，熱量會在機艙內聚集，影響發(fā)動機散熱效率。

7、水泵損壞。水泵是散熱循壞運行的動力來源，水泵損壞會造成散熱循環(huán)效率降低甚至停止運行，導致水溫升高，甚至其他部件損壞，

值得注意的是 ， 發(fā)動機水溫過高有時不僅僅是由上述其中一個或二個因素引起的 ， 而是多種因素共同作用的結果。因此 ， 要學會綜合判斷。

整機無力，如果是鏟土作業(yè)和行駛都沒力，那就要從開始的動力源檢查起了。因為如果柴油機動力不足，不管你怎么維修工作系統(tǒng)都是沒有用的，有些維修工大修完柴油機后隨便把油門線一接，是否可以踩到位也不管，從而造成修好柴油機也解決不了無力的結局。

先看上圖，上面就是柴油機的油門拉線，在廠里叫“油門軟軸”，各柴油機廠用的軟軸都是自帶的，但結構和外形都是一樣的，當左邊軟軸內的鋼絲往上拉的時候，大家看左邊紅圈內那個膠套已經拉長，而右邊紅圈內的膠套就縮短了。

再看上圖，當左邊的鋼絲往下壓的時候，左邊紅圈內的膠套縮短而右邊的伸長，這樣一伸一拉就相當于在駕駛室內柴油門和門了。

這個就是駕駛室油門踏板下面的結構了，把油門軟軸的一頭連接固定在支架上面，這里要補充一點，前面說了這個軟軸都是各柴油機廠家配來的，但就是上柴的軟軸有點特別是有方向的，有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機噴油泵的拉桿上，如果接反了油門怎么都踩不到底，廠里的人都有搞錯的（柳工以外，其他廠家的就不分了，隨便接）。

油門踏板下面并不是隨便一接就了事的，正確接法如上圖，將鋁的接頭扭緊后，把鋼絲推到底，如上圖大紅圈處那樣，膠套都縮到底了就可以了，然后按這個時候的狀態(tài)在小紅圈處，自然的把兩個并帽扭緊，不要拉扯軟軸的外套移動，這時油門踏板的拉桿是像紅色豎線那樣垂直的。

柴油機這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣，在自然狀態(tài)下把鋁的接頭扭緊，然后將外套的固定并帽按自然狀態(tài)扭緊固定在支架上，接完后像上圖那樣，鋼絲處于伸出的狀態(tài)（膠套處于拉升的狀態(tài)）。

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