ac/dc變換是將交流變換為直流，其功率流向可以是雙向的，功率流由電源流向負(fù)載的稱(chēng)為“整流”，功率流由負(fù)載返回電源的稱(chēng)為“有源逆變”。ac/dc變換器輸入為50/60hz的交流電，因須經(jīng)整流、濾波，因此體積相對(duì)較大的濾波電容器是的，直線加電600V地面電源生產(chǎn)廠，同時(shí)因遇到安 全標(biāo)準(zhǔn)（如ul、ccee等）及emc指令的限制（如iec、fcc、csa），直線加電600V地面電源供應(yīng)商，交流輸入側(cè)須加emc濾波及使用符合安 全標(biāo)準(zhǔn)的元件，這樣就限制ac/dc電源體積的小型化，另外，由于內(nèi)部的高頻、高壓、大電流開(kāi)關(guān)動(dòng)作，使得解決emc電磁兼容問(wèn)題難度加大，也就對(duì)內(nèi)部高密度安裝電路設(shè)計(jì)提出了很高的要求，由于同樣的原因，高電壓、大電流開(kāi)關(guān)使得電源工作消耗增 大，限制了ac/dc變換器模塊化的進(jìn)程，因此須采用電源系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法才能使其工作效率達(dá)到一定的滿(mǎn)意程度。

上文提到的兩個(gè)問(wèn)題，一是使用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，二是不強(qiáng)制使用地面電源設(shè)備。如果在未來(lái)一兩年內(nèi)，這兩個(gè)問(wèn)題都得到了解決，那么就將會(huì)帶來(lái)第三個(gè)問(wèn)題：各個(gè)機(jī)場(chǎng)能不能跟上安全服務(wù)質(zhì)量的把控？

　　機(jī)場(chǎng)的地面電源設(shè)備投入使用六年以來(lái)，在規(guī)模上處于的上游水平，也摸索到了一套較為完善的管理模式，直線加電600V地面電源廠家，但依然不能夠做到100%，所以問(wèn)題又回到了質(zhì)量管理。對(duì)于28V航空電源作業(yè)人員的培訓(xùn)、考核，對(duì)于硬件設(shè)備的保養(yǎng)、維修，都是整個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的重點(diǎn)，只有把這些問(wèn)題都解決好，才能說(shuō)是在綠色機(jī)場(chǎng)的打造上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

28V航空電源地面電源裝置是飛機(jī)在地面時(shí)向飛機(jī)供電的電源設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)地面電源、外電源。通常有地面電源車(chē)和固定電源兩種。

　　在飛機(jī)地面工作期間的大部分時(shí)間都需要電源。地面電源可由電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組產(chǎn) 生，其中由原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)電源，西安直線加電600V地面電源，給飛機(jī)電源插座提供電功率。

　　28V航空電源地面電源的常用標(biāo)準(zhǔn)是三相400Hz 115VAC，它與飛機(jī)發(fā)電機(jī)提供的電源相同。 在有些場(chǎng)合，多數(shù)在主航空港場(chǎng)合，靠近飛機(jī)入口處的電氣轉(zhuǎn)換裝置提供從轉(zhuǎn) 換和取得的三相115V交流電功率。

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