傳動(dòng)齒輪中震動(dòng)大的根本原因在潤(rùn)化優(yōu)良的關(guān)閉式傳動(dòng)齒輪中，齒面普遍的無(wú)效方式是齒面疲憊點(diǎn)蝕，即疲憊損壞。傳動(dòng)齒輪支承后，汽車齒輪廠，齒面將造成接觸應(yīng)力，齒面接觸應(yīng)力脈動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。運(yùn)行中，輪齒在接觸應(yīng)力不斷功效下，在齒面（或表層下某一深層）出現(xiàn)細(xì)微疲憊裂痕，裂痕持續(xù)擴(kuò)散拓展，從齒面剝落出來(lái)金屬材料碎渣，產(chǎn)生斑點(diǎn)狀小坑。齒面出現(xiàn)點(diǎn)蝕后，齒廓表面遭受毀壞，使震動(dòng)和噪音增加，以至不可以一切正常工作中。點(diǎn)蝕多出現(xiàn)在靠接節(jié)線周邊的輪齒表面上，這由于輪齒在齒合全過(guò)程中，當(dāng)輪齒在挨近節(jié)線處齒合時(shí)，齒輪加工廠，相對(duì)性拖動(dòng)速率方位有轉(zhuǎn)變，浮油不容易產(chǎn)生。并且當(dāng)輪齒在節(jié)線周邊齒合時(shí)，另外齒合齒數(shù)少硫化橡膠射出去成形機(jī)，針對(duì)直傳動(dòng)齒輪通常只能一對(duì)齒觸碰。因而，齒面接觸應(yīng)力也很大，故在節(jié)線周邊容易產(chǎn)生點(diǎn)蝕。硬齒面?zhèn)鲃?dòng)齒輪一般不易出現(xiàn)非可擴(kuò)展性點(diǎn)蝕，微型齒輪加工，當(dāng)點(diǎn)蝕一旦出現(xiàn)就會(huì)拓展，而產(chǎn)生可擴(kuò)展性點(diǎn)蝕。針對(duì)表面熱處理及表面滲碳淬火的鋼質(zhì)傳動(dòng)齒輪，齒面疲憊裂痕經(jīng)常l先產(chǎn)生在熱處理硬層與軟芯部相接處，裂痕拓展后，齒面會(huì)一片剝落，與齒面點(diǎn)蝕外型不一樣，剝落坑的總面積和深層都比點(diǎn)蝕大。這類齒面一片剝落的狀況稱之為剝落。根據(jù)提升齒面強(qiáng)度、改進(jìn)潤(rùn)滑脂特性、選用角變位傳動(dòng)系統(tǒng)方法、提升傳動(dòng)齒輪的觸碰精密度等方式均可緩解和避免疲憊點(diǎn)蝕的產(chǎn)生。

蘇州奧本馬精密機(jī)械有限公司于2013年6月在中國(guó)蘇州注冊(cè)成立，主要從事中小模數(shù)傳動(dòng)機(jī)械齒輪，渦輪，蝸桿，傘齒輪，螺旋錐齒輪，軸齒輪，齒輪箱等，零部件生產(chǎn)和研發(fā)，服務(wù)于汽車制造行業(yè)，紡織機(jī)械，航空航天，工業(yè)零件行業(yè)，電子行業(yè)，家用電器等領(lǐng)域。

汽車齒輪

我國(guó)中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號(hào)較多，主要是為適應(yīng)引進(jìn)當(dāng)時(shí)國(guó)外先進(jìn)汽車技術(shù)的要求。50年代我國(guó)從原蘇聯(lián)里哈喬夫汽車廠引進(jìn)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，也引進(jìn)了原蘇聯(lián)生產(chǎn)汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

失效形式1、齒面磨損對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)或含有不清潔的潤(rùn)滑油的閉式齒輪傳動(dòng)，由于嚙合齒面間的相對(duì)滑動(dòng)，使一些較硬的磨粒進(jìn)入了摩擦表面，從而使齒廓改變，側(cè)隙加大，以至于齒輪過(guò)度減薄導(dǎo)致齒斷。一般情況下，只有在潤(rùn)滑油中夾雜磨粒時(shí)，才會(huì)在運(yùn)行中引起齒面磨粒磨損。2、齒面膠合對(duì)于高速重載的齒輪傳動(dòng)中，因齒面間的摩擦力較大，相對(duì)速度大，致使嚙合區(qū)溫度過(guò)高，一旦潤(rùn)滑條件不良，齒面間的油膜便會(huì)消失，鹽城齒輪，使得兩輪齒的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結(jié)。當(dāng)兩齒面繼續(xù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動(dòng)方向撕下而形成溝紋。

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