道岔是鐵路線路薄弱的環(huán)節(jié)之一，提高道岔的運(yùn)行可靠性也一直是國內(nèi)外鐵路努力的目標(biāo)?！惰F路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定：“列車直向通過速度大于120km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置?！庇捎谕怄i閉裝置為直接鎖閉，所以安全性更高，更適用于提速區(qū)段及高鐵線路，當(dāng)前中國鐵路道岔外鎖裝置以gw型鉤式外鎖居多。gw型鉤式外鎖組裝時(shí)有一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)不能忽略，就是鎖閉量。鎖閉量是指鎖鉤底部摩擦面和鎖閉桿凸臺(tái)的接觸距離，《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定：“各牽引點(diǎn)和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動(dòng)程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯牽引點(diǎn)鎖閉量不得小于35mm，其它牽引點(diǎn)鎖閉量不得小于20mm”。實(shí)際運(yùn)用中鎖閉量偏差過大，道岔鎖閉量測試尺定制，會(huì)影響各牽引點(diǎn)的動(dòng)作同步性，可能會(huì)造成某個(gè)牽引點(diǎn)不能正常，發(fā)生故障，廣西道岔鎖閉量測試尺，影響行車。因此在道岔組裝和道岔整治時(shí)，要注意對(duì)外鎖閉裝置的鎖閉量進(jìn)行測量。

道岔是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，是列車轉(zhuǎn)線及折返的重要設(shè)備，其工作狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行。鎖閉量作為道岔技術(shù)的一項(xiàng)重要參數(shù)，在檢修作業(yè)中對(duì)其化測量是非常有必要的，然而由于鎖閉量測量部位位于道岔鎖閉裝置內(nèi)，此處位置十分狹小，量尺很難伸進(jìn)去測量，這對(duì)鎖閉量的測量造成了很大的困難。測量狀態(tài)下，滑動(dòng)游標(biāo)，使得活動(dòng)量爪隨游標(biāo)的滑動(dòng)而移動(dòng)，道岔鎖閉量測試尺生產(chǎn)，游標(biāo)的起始刻度線所對(duì)應(yīng)的主尺上的讀數(shù)即為固定量爪和活動(dòng)量爪相互分離的間距，即道岔的鎖閉量

火車的重量和載重非常大。如果鋼軌直接鋪設(shè)在路基面上，鋼軌與路基面接觸面積小，單位面積重量就會(huì)大。如果路基表面不能承受如此大的重量，就會(huì)發(fā)生不均勻沉降，影響列車運(yùn)行安全。鐵軌被釘在領(lǐng)帶上，以擴(kuò)大接觸。但是，如果軌枕直接鋪設(shè)在路基面上，不僅方向不易固定，而且還要發(fā)生下沉，使鋼軌歪斜、不平。軌枕鋪在鎮(zhèn)流器上，列車的重量通過鋼軌傳到軌枕上，然后軌枕通過鎮(zhèn)流器傳到更大的路基面上，使接觸面積增大，單位面積的壓力減小，路基面上可以承受大量列車的重量。


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