減速器軸承安裝示意圖(軸向)

以該減速器軸承型號23232CC/W33。根據GB/T4604-2006該軸承徑向游隙的值為110μm，小值為75μm。通過比對結果調整軸承游隙，若調整值小于小值，則說明軸承的安裝游隙太小，應當增大游隙，軸承安裝示意圖（軸向）如圖5所示?？稍谳S承箱上、下接合面螺栓孔處放入銅皮進行調整。如果調整值大于值，則說明軸承安裝游隙過大。

調整的方法如圖5軸承安裝示意圖（軸向）所示。在軸承箱與軸承外圈結合面放入銅皮進行調整，注意放銅皮時不要堵塞軸承的油孔。以上方法一般需要多次調整，才能將軸承徑向游隙調整到標準范圍內。游隙調整達到標準后，重新進行安裝。

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航空發(fā)動機葉尖間隙成因的理論研究及數據分析系統(tǒng)的開發(fā)

在目前航空發(fā)動機設計與試驗中，哈爾濱葉尖振幅，保持良好的葉尖間隙成為提高發(fā)動機性能的重要手段之一。在發(fā)動機工作中，保持良好的葉尖間隙配合可以減少工作介質泄露，減小端壁損失從而提高發(fā)動機性能。在減小葉尖間隙提高其效率的同時可能還會導致轉靜子的碰摩，直接影響飛行安全。因此在飛行中保持良好的間隙配合對提高發(fā)動機性能和可靠性具有非常重要的實際意義和工程應用價值。本課題來源于中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設計研究所國家安全重大基礎研究課題任務。本文在對航空發(fā)動機轉靜子葉尖間隙測試技術發(fā)展現狀和數據處理方法進行歸納分析的基礎上，對轉靜子間隙的單傳感器單步法的數學模型進行了推導，建立了轉靜子小二乘中心法的數學模型，建立了葉尖間隙相關特征參數FIR，IMP以及相對小二乘圓心的葉尖間隙值的數學模型，并建立了發(fā)動機水平放置時消除下沉量影響的數學模型，通過以上建立的模型求解的數值與國外成熟的發(fā)動機測試軟件Linipot軟件計算結果進行比對分析，誤差均小于0.001，葉尖振幅測量系統(tǒng)廠家，相對誤差均小于0.005%，因此可斷定本文所進行的理論研究結果正確，所建立的各理論模型與國外的Linipot軟件的對應的數學模型一致。

 

當某葉片產生了故障時，均不同程度地引起葉片信號脈沖的提前或滯后，Xij不等于零，Xij越大，故障越嚴重，對Xij設定故障警告值T，以此為基準，計算機進行趨勢分析，當|Xij|≥T后，計算機報警，T是根據所監(jiān)測設備的重要性、轉速高低由公式而具體確定的；對于柔性葉片，無論是否發(fā)生葉片故障都將產生葉片振動，葉尖振幅測量，當葉片沒有故障時，該葉片信號脈沖與其對應的細分鑒相信號脈沖不在同一條直線上，葉片脈沖在其對應的細分鑒相信號脈沖位置的左右徘徊，Xij不等于零，Xij的平均值接近于零，葉片的振動幅度F等于該葉片的多次測量中的Xij的值max{Xij}與值min{Xij}的差值，當葉片發(fā)生故障時，Xij的平均值G不等于零，平均值G越大表明故障越嚴重，以此區(qū)分葉片振動與葉片故障

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