研究過程加州理工科研人員發(fā)表的論wen寫道，他們?yōu)殚_發(fā)訓(xùn)練無人機(jī)的數(shù)學(xué)模型，曾研究過鳥群的活動規(guī)律，包括鳥兒成群結(jié)隊(duì)的方式還有飛在鳥群邊緣的鳥兒面對威脅的反應(yīng)。他們發(fā)現(xiàn)，如果飛在邊緣的鳥兒發(fā)現(xiàn)了外界威脅，便會改變飛行路線，旁邊的鳥兒也會效仿，這類似于一種多米諾效應(yīng)，結(jié)果是整個(gè)鳥群都改變飛行方向。但如果外界威脅移動的速度過快，與鳥群距離過近，鳥兒便會受到驚嚇?biāo)奶巵y飛。

據(jù)了解，這組科研人員利用無人機(jī)在韓國的一家機(jī)場已經(jīng)成功進(jìn)行試驗(yàn)，氣體檢測儀廠家，他們發(fā)現(xiàn)一臺無人機(jī)可趕走12鳥組成的鳥群，因此他們還需要想辦法訓(xùn)練多個(gè)無人機(jī)同時(shí)運(yùn)行，才能夠替代目前機(jī)場使用的受訓(xùn)lie鷹和手動無人機(jī)。

據(jù)悉，本次飛機(jī)撞鳥事件zui危險(xiǎn)的事件為鳥擊導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起火，會隨時(shí)產(chǎn)生爆po，若不是袁偉具有過硬的飛行技術(shù)及強(qiáng)大的心理應(yīng)對素質(zhì)，氣體檢測儀多少錢，使飛機(jī)在著火的情況下安全著陸，后果將不堪設(shè)想。其實(shí)，這并不是di一次，也將不會是zui后一次鳥類與飛機(jī)相撞，危害人類航空安全的案例。

　　據(jù)美國《航空周刊》報(bào)道，淮南氣體檢測儀，1990年至2015年的25年間，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空管理局，F(xiàn)ederal Aviation Administration）國家ye生動物撞擊數(shù)據(jù)庫共記錄到了177269起ye生動物撞擊民用航空器事件，其中鳥類撞擊占了97%以上。在這些事件中，有4417起（27%）撞擊事件涉及到擎損傷?？上攵?，在高速飛行的飛機(jī)發(fā)動機(jī)若遭到損傷會帶來怎樣的災(zāi)難。

無人機(jī)通常不被允許在機(jī)場附近飛行，除非有專門的特殊使命，比如把一群在附近繞來繞去的鳥從空中驅(qū)散，避免飛機(jī)起飛之前對飛機(jī)和上面的乘客造成危險(xiǎn)。不過，通過手動控制的無人機(jī)來驅(qū)趕小鳥的方式可能并不可靠。如果操作者太過激進(jìn)，會讓鳥類有不安全感，那么鳥群就會分散開來，變得更加難以驅(qū)趕。這就是為什么一組來自加州理工學(xué)院的研究人員開發(fā)出一種算法，該算法可以讓無人駕駛無人機(jī)更有效的自動將鳥類從機(jī)場上空驅(qū)趕掉。


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