調速器歷史

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變頻技術是應交流電機無級調速的需要而誕生的。20世紀60年代以后，電力電子器件經(jīng)歷了SCR(晶閘管)、GTO(門極可關斷晶閘管)、BJT(雙極型功率晶體管)、MOSFET(金屬氧化物場效應管)、SIT(靜電感應晶體管)、SITH(靜電感應晶閘管)、MGT(MOS控制晶體管)、MCT(MOS控制晶閘管)、IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)、HVIGBT(耐高壓絕緣柵雙極型晶閘管)的發(fā)展過程，伍德沃德現(xiàn)貨505調速器，器件的更新促進了電力電子變換技術的不斷發(fā)展。20世紀70年開始，脈寬調制變壓變頻(PWM－VVVF)調速研究引起了人們的高度重視。20世紀80年代，作為變頻技術的PWM模式優(yōu)化問題吸引著人們的濃厚興趣，并得出諸多優(yōu)化模式，其中以鞍形波PWM模式效果佳。20世紀80年代后半期開始，現(xiàn)貨505調速器，美、日、德、英等發(fā)達國家的VVVF變頻器已投入市場并獲得了廣泛應用。

調速器

調速器是用來保持柴油機的轉速穩(wěn)定的。在柴油機的負載變化的過程中，它的轉速是會相應發(fā)生變化的。當轉速降低時，如果調速器不調節(jié)，伍德沃德現(xiàn)貨505調速器，柴油機終將停掉；當轉速升高時，如果調速器不作用，伍德沃德現(xiàn)貨505調速器，柴油機終將無法承受過大的離心力而損壞。調速器的作用就是保持柴油機的轉速穩(wěn)定。

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調速器

具有剛性反饋機構的液壓調速器

它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節(jié)機構之間的關系發(fā)生如下的變化。

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