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座椅價(jià)格之所以將靠背高度定為860mm,禮堂椅價(jià)格,首要是考慮到作業(yè)人員長(zhǎng)期作業(yè)時(shí)頸部和肩部的疲憊情況。以往的電腦作業(yè)座椅大多疏忽了頸部及肩部的疲憊狀況,故本文將頸部及肩部的舒適性考慮到座椅的規(guī)劃過(guò)程中來(lái)。
座椅價(jià)格 座椅視點(diǎn)調(diào)理器
座椅視點(diǎn)調(diào)理器指的是座椅靠背和座面之間的視點(diǎn)調(diào)理設(shè)備,它首要是為了滿意不同人員作業(yè)時(shí)靠背視點(diǎn)的需求而進(jìn)行調(diào)整用處的。座椅視點(diǎn)調(diào)理器安裝在靠背和座面交代的當(dāng)?shù)亍,F(xiàn)在家用車的駕駛員座椅大多運(yùn)用這種視點(diǎn)調(diào)節(jié)組織。
座椅價(jià)格座椅視點(diǎn)調(diào)理的規(guī)模根據(jù)Jones[5]的研究理論,將調(diào)理視點(diǎn)規(guī)模設(shè)定為92° ~ 122°。經(jīng)過(guò)實(shí)際生活經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑溃蔚囊朁c(diǎn)不該小于90°,那樣會(huì)令身體前傾,電影院座椅價(jià)格,腹部及胸部發(fā)生壓迫感,令作業(yè)人員不能舒適地作業(yè)。
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現(xiàn)在,有限元技術(shù)也逐步使用于工業(yè)規(guī)劃的進(jìn)程中。有限元法起源于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)規(guī)劃,首要使用于靜力剖析、模態(tài)剖析和安穩(wěn)剖析,階梯教室座椅價(jià)格,以及瞬態(tài)剖析。電影院座椅價(jià)格初次在工業(yè)規(guī)劃中運(yùn)用有限元的辦法,以ANSYS 軟件為渠道,對(duì)自行車鞍座的規(guī)劃模型進(jìn)行“應(yīng)力”、“載荷”、“疲憊”等方面的剖析和確診,座椅價(jià)格經(jīng)過(guò)有限元云圖檢測(cè)了自行車鞍座數(shù)字模型的各種應(yīng)力改變; 經(jīng)過(guò)Pro /E軟件樹(shù)立了人- 鞍座三維耦合模型,得到了人與鞍座觸摸面上的壓力散布、鞍座及人體的應(yīng)力及應(yīng)變?cè)茍D,為自行車鞍座的優(yōu)化規(guī)劃供給理論指導(dǎo)。
座椅價(jià)格在老年人輪椅的規(guī)劃中,使用Pro /E 樹(shù)立輪椅三維模型,把Pro /E 模型導(dǎo)入I - Deas,完成了對(duì)座墊和輪椅車架樹(shù)立幾許模型、區(qū)分網(wǎng)絡(luò)、施加鴻溝條件的有限元建模進(jìn)程,再進(jìn)行座墊和車架有限元剖析,經(jīng)過(guò)在后處理模塊中調(diào)查計(jì)算結(jié)果,得出其應(yīng)力散布狀況,在此基礎(chǔ)上對(duì)輪椅車架進(jìn)行輕量化改善。此外,在根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的原理上,有限元技術(shù)還廣泛使用于小型挖掘機(jī)駕駛室、乒乓球輪椅、工程機(jī)械駕駛室、轎車后排座椅等多種產(chǎn)品的規(guī)劃。
盡管新座椅價(jià)格具有許多長(zhǎng)處,可是本文也存在一些不足之處。在進(jìn)行座椅結(jié)構(gòu)規(guī)劃時(shí),靠背的形狀應(yīng)以不同背部尺度的作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)劃,座椅價(jià)格,筆者只用18 ~ 55 歲年齡組女人第50 百分?jǐn)?shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃,這具有一點(diǎn)的片面性。
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本文所規(guī)劃的新座椅,只處于理論想象階段,盡管使用JACK 軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì),可是不能表明什物能夠供給更好的舒適感。首要針對(duì)長(zhǎng)期進(jìn)行坐姿作業(yè)的腦力作業(yè)者作業(yè)時(shí),座椅的不舒適性令坐者發(fā)生疲勞,然后堆集為損害而進(jìn)行電腦作業(yè)座椅結(jié)構(gòu)上的改善。與以往的作業(yè)座椅不同,鑫通椅業(yè)提出的座椅價(jià)格能夠更好的滿意作業(yè)人員的需求。
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