一種道岔鎖閉量測量尺，包括主尺和滑動套設于所述主尺上的游標，所述游標一側設有定位其滑動位置的緊固螺釘且游標上設有用于顯示讀數(shù)的電子顯示屏，所述主尺上設置有刻度線，還包括鎖閉量測量機構，所述鎖閉量測量機構包括設于所述主尺一端的活動桿、轉動連接于所述游標上的固定桿、設于所述活動桿遠離所述主尺一端的活動量爪和設于所述固定桿遠離所述游標一端的固定量爪，所述游標上設有限制所述固定桿軸向位置的限位機構。


道岔是鐵路線路薄弱的環(huán)節(jié)之一，海南道岔開程鎖閉量尺，提高道岔的運行可靠性也一直是國內外鐵路努力的目標?！惰F路信號維護規(guī)則》規(guī)定：“列車直向通過速度大于120km/h線路上，道岔應采用外鎖閉裝置?！庇捎谕怄i閉裝置為直接鎖閉，所以安全性更高，更適用于提速區(qū)段及高鐵線路，當前中國鐵路道岔外鎖裝置以gw型鉤式外鎖居多。gw型鉤式外鎖組裝時有一個重要的技術指標不能忽略，就是鎖閉量。鎖閉量是指鎖鉤底部摩擦面和鎖閉桿凸臺的接觸距離，《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定：“各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側應均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯牽引點鎖閉量不得小于35mm，其它牽引點鎖閉量不得小于20mm”。實際運用中鎖閉量偏差過大，會影響各牽引點的動作同步性，可能會造成某個牽引點不能正常，發(fā)生故障，影響行車。因此在道岔組裝和道岔整治時，要注意對外鎖閉裝置的鎖閉量進行測量。


火車的重量和載重非常大。如果鋼軌直接鋪設在路基面上，道岔開程鎖閉量尺生產商，鋼軌與路基面接觸面積小，單位面積重量就會大。如果路基表面不能承受如此大的重量，就會發(fā)生不均勻沉降，影響列車運行安全。鐵軌被釘在領帶上，以擴大接觸。但是，如果軌枕直接鋪設在路基面上，道岔開程鎖閉量尺價格，不僅方向不易固定，而且還要發(fā)生下沉，使鋼軌歪斜、不平。軌枕鋪在鎮(zhèn)流器上，列車的重量通過鋼軌傳到軌枕上，然后軌枕通過鎮(zhèn)流器傳到更大的路基面上，使接觸面積增大，單位面積的壓力減小，路基面上可以承受大量列車的重量。


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