加氫站

“氫氣的物理化學性質(zhì)決定了氫氣的危險性，近年來國內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險性難以完全消除，因此，我國在發(fā)展氫能的同時必須高度重視安全問題。”國家電投集團科學技術研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。

近年來，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺。雖然我國對加氫站的建設審批較為嚴格，但運營過程中的安全問題仍不容忽視。

氫能源有什么優(yōu)勢？發(fā)展前景如何？

在新能源車中，純電動車的技術已經(jīng)基本成熟，續(xù)航表現(xiàn)、充電技術也在穩(wěn)步提升，不過和燃油車相比使用習慣上還是有差距的。

氫燃料電池汽車和傳統(tǒng)燃油車使用習慣相近，和純電動車相比也是有一定優(yōu)勢的。

充電時間VS加氫時間

首先在補能這塊，按目前電池容量普遍在50kWh的電動車為例，在快充條件下從低電量充至80%電量，充電時間也得30分鐘左右。

而氫燃料電池車加注氫氣只需要三到五分鐘，新能源汽車加氫站價格，基本和傳統(tǒng)燃油車加注燃油時間相當。

續(xù)航里程對比

續(xù)航里程對于新能源車是繞不開的問題，目前絕大部分的純電車續(xù)航里程都比較低，而且還受外界溫氣溫影響，基本適合短途使用。

反觀氫燃料電池車，擁有更加接近傳統(tǒng)汽車的巡航里程，同時動力不弱，可以滿足長途行駛，氫燃料電池加氫站價格，不過這也得看加氫站的覆蓋。

國家政策對比

到2020年年底，純電動車和插電混合動力汽車的補貼將會完全退出。氫燃料電池汽車是財政補貼不退坡，遼寧加氫站價格，不限制地方補貼比例上限的車型；并且2020年后，對燃料電池汽車也會持續(xù)支持。

氫燃料電池汽車看似環(huán)保，使用習慣上也更接近傳統(tǒng)燃油車，但是面臨的諸多問題使得它的發(fā)展依舊緩慢。

加氫站設計

對于加氫站的設計，首先要考慮的是兩個問題：供給和需求。

需求主要決定了，加氫站的大小和選址。一般來說，對于氫氣需求量較小的情況，因所需壓縮機較小，可選擇移動式加氫站，用壓縮機或增壓泵直接將氫氣升壓，氫燃料電池加氫站價格，加注到燃料電池車輛，這樣還能使得加氫站脫離地理位置的限制。在氫氣需求量大的情況下，移動式加氫站的成本，就相對較高了，一般都會選擇固定式加氫站，其主要結(jié)構除了中低壓儲氫罐、壓縮機、加注設備之外還有高壓串級儲氫系統(tǒng)。

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