防撞能力的決定因素是碰撞車輛的質(zhì)量、車輛與護(hù)欄在初始碰撞時的角度以及碰撞車輛的速度進(jìn)行分析，道路護(hù)欄廠家，這三個要素是護(hù)欄開發(fā)和設(shè)計(jì)的條件。我國國土面積遼闊，城市居多，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，城市道路護(hù)欄一般多少錢一米，四通八達(dá)的道路像一張無形的巨網(wǎng)貫穿整個城市，道路護(hù)欄作為道路安全設(shè)施，重要性越來越受到了相關(guān)部門的重視。大多數(shù)道路護(hù)欄都在戶外使用。室外灰塵飛揚(yáng)，道路護(hù)欄廠商，道路護(hù)欄上會隨著時間的流逝飄揚(yáng)著灰塵，直接影響護(hù)欄的光澤和美觀，進(jìn)而導(dǎo)致護(hù)欄表面保護(hù)膜的損壞。定期擦拭戶外道路護(hù)欄設(shè)施，道路護(hù)欄，通常用柔軟的棉布擦拭。

互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護(hù)欄；路側(cè)護(hù)欄較小設(shè)置長度為70m，兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到1OOm時，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。因此，對護(hù)欄進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并做好護(hù)欄端部的處理，以免影響護(hù)欄核體功能的正常發(fā)揮。護(hù)欄形式按力學(xué)性能分為：鋼性護(hù)欄如混凝土護(hù)欄、半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄和柔性護(hù)欄如纜索護(hù)欄等三種。中央分隔帶波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護(hù)欄．填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。

通常道路85%位運(yùn)營車速大于限制車速，目前城市道路與公路的車速管理問題較多，且短時間內(nèi)難以改變。盡管高峰時刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻往往是車速大于限制車速時發(fā)生的，鑒于城市交通護(hù)欄碰撞事故的嚴(yán)重程度往往大于公路。護(hù)欄是公路路側(cè)交通安全設(shè)施的重要組成部分，其利用自身和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變?yōu)閬砦哲噥砟莻€碰撞能量來達(dá)到安全防護(hù)的目的，合理設(shè)置安全護(hù)欄。因此，對護(hù)欄進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，并做好護(hù)欄端部的處理，以免影響護(hù)欄核體功能的正常發(fā)揮。護(hù)欄形式按力學(xué)性能分為：鋼性護(hù)欄如混凝土護(hù)欄、半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄和柔性護(hù)欄如纜索護(hù)欄等三種。

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