履帶運(yùn)輸車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　經(jīng)營(yíng)模式需做質(zhì)的升級(jí)

　　縱觀中國(guó)履帶運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，無(wú)論從設(shè)備、技術(shù)、人才上看，還是從產(chǎn)品、管理、經(jīng)營(yíng)理念上看，榆林履帶運(yùn)輸車，都經(jīng)歷了的境外引進(jìn)、早期國(guó)內(nèi)模仿、改良以及吸收和創(chuàng)新的過(guò)程。但在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的競(jìng)爭(zhēng)層次上，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分履帶運(yùn)輸車企業(yè)因?yàn)闅v史和客觀環(huán)境等因素制約，還處于圍繞“價(jià)格”為的產(chǎn)品層面。國(guó)內(nèi)的履帶運(yùn)輸車企業(yè)更需要以現(xiàn)代化管理、品牌理念、資本控股等更高層次的運(yùn)營(yíng)模式為目標(biāo)進(jìn)行實(shí)踐，擺脫在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的弱勢(shì)地位。

　　近年來(lái)，關(guān)于中國(guó)履帶運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的呼聲不斷，廣大履帶運(yùn)輸車企業(yè)也不斷進(jìn)行品牌轉(zhuǎn)型，履帶運(yùn)輸車廠家，在這一輪變革中，其內(nèi)容就是擺脫依靠廉價(jià)勞動(dòng)力、大量消耗原材料為主的經(jīng)營(yíng)模式，并轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放?、服?wù)進(jìn)行增值的運(yùn)營(yíng)方式，從而整體提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。履帶運(yùn)輸車業(yè)只有擺脫了價(jià)格戰(zhàn)的桎梏，才能走入更為廣闊的天地。

小型履帶運(yùn)輸車的經(jīng)濟(jì)分析

　為了便于說(shuō)明，將小型履帶運(yùn)輸車的生產(chǎn)費(fèi)用分為：設(shè)備原價(jià)、折舊費(fèi)、礦內(nèi)作業(yè)費(fèi)、維修及大修費(fèi)、更換零部件費(fèi)及多礦作業(yè)費(fèi)。

　　載重能力和對(duì)地壓力影響運(yùn)搬車的重量和原價(jià)。

　　由礦主自行設(shè)計(jì)、制造運(yùn)輸設(shè)備不是不可行，履帶運(yùn)輸車農(nóng)用，此時(shí)應(yīng)權(quán)衡自行設(shè)計(jì)能節(jié)余設(shè)備購(gòu)價(jià)的50%與新設(shè)計(jì)存在的風(fēng)險(xiǎn)之間的利弊，且不論制造、二臺(tái)設(shè)備所承擔(dān)的工程費(fèi)用。比較適中的是采用可靠、市場(chǎng)能供應(yīng)的行走機(jī)構(gòu)部件以降低設(shè)備單位重量的造價(jià)和隨機(jī)裝備動(dòng)力的設(shè)備。

　　支持荷載的地層強(qiáng)度足夠時(shí)，履帶運(yùn)輸車可在10%的坡度上運(yùn)搬10倍于自重的貨載。

　　在露天礦硬巖條件下，輪胎式運(yùn)輸設(shè)備的相對(duì)成本較高、載重能力低、維護(hù)費(fèi)用高，但它在滿載時(shí)能以較高的速度行駛，可考慮用于必經(jīng)公路的運(yùn)輸。

　　這類設(shè)備是按一種給定荷載、地面情況和速度而專門設(shè)計(jì)的。

　　折舊：履帶運(yùn)搬車預(yù)定的使用壽命在15年以上。

　　生產(chǎn)費(fèi)用：生產(chǎn)費(fèi)用主要是指消耗性費(fèi)用、設(shè)備磨損和人工工資。

　　履帶運(yùn)輸車自帶提升絞車，為使工作安全、適度，需配司機(jī)和助手各一名。行駛時(shí)，為防發(fā)生設(shè)備事故，需配手持?jǐn)U音器的第三個(gè)人。履帶運(yùn)搬車操作臺(tái)簡(jiǎn)便，走車速度低易于掌握。串列式履帶運(yùn)輸車則要求操作人員有熟練的技巧和較好的平臺(tái)設(shè)計(jì)。

維修及大修費(fèi)：履帶運(yùn)輸車柴油動(dòng)力設(shè)備的維護(hù)與D一gCat型柴油機(jī)或履帶吊車的相同。行走機(jī)構(gòu)采用自動(dòng)潤(rùn)滑，維護(hù)工作量小。維護(hù)更換工作集中在易損件方面，履帶運(yùn)輸車多少錢，如履帶板、驅(qū)動(dòng)鏈條等。

履帶運(yùn)輸車在稻田里有較好的通過(guò)性，采用電驅(qū)動(dòng)的履帶運(yùn)輸車相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)履帶運(yùn)輸車在振動(dòng)噪聲控制、裝備智能化及生態(tài)環(huán)保等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)履帶運(yùn)輸車的總體設(shè)計(jì)要求，對(duì)車架進(jìn)行合理的輕量化設(shè)計(jì)具有重要的意義。

　　基于履帶運(yùn)輸車的底盤設(shè)計(jì)要求，構(gòu)建車架有限元分析模型，采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法對(duì)車架進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，為履帶運(yùn)輸車的輕量化設(shè)計(jì)提供幫助。

　　建立履帶運(yùn)輸車履帶底盤車架的有限元模型，靜態(tài)電測(cè)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所構(gòu)建模型的可行性。通過(guò)對(duì)車架進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使其在滿足強(qiáng)度、剛度的條件下，質(zhì)量降幅為8.82%，較好地達(dá)到了輕量化的目標(biāo)。運(yùn)用有限元模態(tài)分析的方法對(duì)輕量化前后車架結(jié)構(gòu)的各階頻率進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)后車架結(jié)構(gòu)的各階頻率均有所提升。其中，一階頻率提高了11.81%，進(jìn)一步提升了底盤的行駛性能。

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