邊緣數(shù)據(jù)處理的剛需

就連接性而言，新基建邊緣計(jì)算卡，過(guò)去十年或多或少地致力于以下三件事：將世界用無(wú)線(xiàn)連接起來(lái);提高無(wú)線(xiàn)連接的強(qiáng)度和完整性;并確保一切可連(從人到物) 的、都以某種方式連接起來(lái)。本質(zhì)上講，新基建邊緣計(jì)算平臺(tái)，這是通過(guò)——下一代5G部署(強(qiáng)化基礎(chǔ)蜂窩基礎(chǔ)架構(gòu)并開(kāi)發(fā)更新的技術(shù)以?xún)?yōu)化數(shù)據(jù)吞吐量、容量、覆蓋范圍和延遲要求)以及物聯(lián)網(wǎng)革命(其中物理目標(biāo)配備了感知功能和/或標(biāo)簽)——實(shí)現(xiàn)的。這些技術(shù)發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的社會(huì)影響，無(wú)線(xiàn)連接已成為日常生活中不可或缺的一部分。從家用電器到復(fù)雜的工業(yè)機(jī)械，使用傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視、跟蹤甚至控制相關(guān)對(duì)象的能力幾乎已成為了基本必須的能力。但是，設(shè)備密度的巨大提升也導(dǎo)致了某些非常明顯的瓶頸。

邊緣計(jì)算的應(yīng)用

邊緣計(jì)算在智慧城市的建設(shè)中有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。在城市路面檢測(cè)中，在道路兩側(cè)路燈上安裝傳感器收集城市路面信息，新基建邊緣計(jì)算多少錢(qián)，檢測(cè)空氣質(zhì)量、光照強(qiáng)度、噪音水平等環(huán)境數(shù)據(jù)，當(dāng)路燈發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)反饋至維護(hù)人員。在智能交通中，邊緣服務(wù)器上通過(guò)運(yùn)行智能交通控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)獲取和分析數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況來(lái)控制交通信息燈，以減輕路面車(chē)輛擁堵等。在無(wú)人駕駛中，如果將傳感器數(shù)據(jù)上傳到云計(jì)算中心將會(huì)增加實(shí)時(shí)處理難度，并且受到網(wǎng)絡(luò)制約，因此無(wú)人駕駛主要依賴(lài)車(chē)內(nèi)計(jì)算單元來(lái)識(shí)別交通信號(hào)和障礙物，并且規(guī)劃路徑。EdgeOSc 是一種基于邊緣計(jì)算的面向智慧城市的系統(tǒng)級(jí)操作系統(tǒng)，它分為３個(gè)部分，底層的數(shù)據(jù)感知層、中間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)層和頂層數(shù)據(jù)應(yīng)用管理層。該操作系統(tǒng)可以有效管理智慧城市中的多來(lái)源數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)共享的范圍和深度，以實(shí)現(xiàn)智慧城市中數(shù)據(jù)價(jià)值的大化。

邊緣計(jì)算的本質(zhì)

自動(dòng)化事實(shí)上是一個(gè)以“控制”為。控制是基于“信號(hào)”的，而“計(jì)算”則是基于數(shù)據(jù)進(jìn)行的，更多意義是指“策略”、“規(guī)劃”，河北新基建邊緣計(jì)算，因此，它更多聚焦于在“調(diào)度、優(yōu)化、路徑”。就像對(duì)的高鐵進(jìn)行調(diào)度的系統(tǒng)一樣，每增加一個(gè)車(chē)次減少都會(huì)引發(fā)調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)整，它是基于時(shí)間和節(jié)點(diǎn)的運(yùn)籌與規(guī)劃問(wèn)題。邊緣計(jì)算在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用更多是這類(lèi)“計(jì)算”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，傳統(tǒng)自動(dòng)控制基于信號(hào)的控制，而邊緣計(jì)算則可以理解為“基于信息的控制”。值得注意的是，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算雖然說(shuō)的是低延長(zhǎng)，但是其50mS、100mS這種周期對(duì)于高精度機(jī)床、機(jī)器人、高速圖文印刷系統(tǒng)的100μS這樣的“控制任務(wù)”而言，仍然是非常大的延遲的，邊緣計(jì)算所謂的“實(shí)時(shí)”，從自動(dòng)化行業(yè)的視角來(lái)看——很不幸，依然被歸在“非實(shí)時(shí)”的應(yīng)用里的。

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