YZ22型硬座車首批

YZ22型硬座車首批YZ22型硬座客車是青島四方機(jī)車車輛廠于1958年設(shè)計(jì)、1959年試制、1960年批量生產(chǎn)。自重45噸。硬座車有兩個(gè)密閉式通過臺，一個(gè)溫水循環(huán)鍋爐暖房。兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，綠皮火車車廂，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，綠皮火車車廂收購，對22、23型車重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型車又進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

23型客車(不包括餐車)是在22型餐車基礎(chǔ)上的改進(jìn)型

23型客車23型客車（不包括餐車）是在22型客車基礎(chǔ)上的改進(jìn)型。車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉(zhuǎn)向架。自重為43噸。23型餐車是在22型餐車不合理的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成的。取消了通過臺。31型硬座車31型是市郊用車，只有YZ31型硬座一種。其布局與地鐵列車相仿為打直座位。車門位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，不同于標(biāo)準(zhǔn)22型的兩端車門。

廢鐵回收麻煩之處主要是容易跟一些其他金屬混在一起，難以區(qū)分。以下就是廢鐵跟幾種金屬的簡單分類。a、廢鐵經(jīng)常跟廢鋼混合在一起，廢鐵一般都是這兩者的結(jié)合體，廢鐵跟廢鋼也是*常見的回收廢品。鋼的制作時(shí)由鐵加入少量的碳制作出來的合金，綠皮火車車廂報(bào)價(jià)，鋼被磁化后不易去磁。鋼是重要的工業(yè)原材料，很多設(shè)備都需要用到鋼。b、廢鐵與廢鋁廢銅的區(qū)分，綠皮火車車廂改裝，其實(shí)這個(gè)很容易區(qū)分，有的通過顏色及手感質(zhì)量就可以很好的區(qū)分。如果是，鐵粉，銅粉等混合在一起的就比較麻煩了，當(dāng)然也有簡便的方法來分開，就是用磁鐵來吸，這樣很輕榮就能把鐵跟其他雜質(zhì)分開來。

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