手工增壓時(shí)增壓氣化器液相進(jìn)口閥不能完全氣化

運(yùn)行中常出現(xiàn)因開啟壓力調(diào)試不當(dāng)，致使新安裝的增壓閥形同虛設(shè)，CNG減壓撬生產(chǎn)廠家，操作人員不得不打開旁通管進(jìn)行人工增壓的情況。人工增壓時(shí)，CNG減壓撬廠家，應(yīng)緩慢打開增壓氣化器液相進(jìn)口閥，防止閥門開大而導(dǎo)致事故。曾經(jīng)發(fā)生手工增壓時(shí)增壓氣化器液相進(jìn)口閥開度過大，大量LNG涌入增壓氣化器后不能完全氣化，CNG減壓撬規(guī)格，以氣液兩相狀態(tài)進(jìn)入增壓氣化器出口管道并沖出安全閥噴射在LNG儲(chǔ)罐外壁，將儲(chǔ)罐外罐凍裂350mm的事故。因此，應(yīng)盡可能采用自力式增壓閥自動(dòng)增壓。

LNG供氣站竣工驗(yàn)收合格

LNG供氣站竣工驗(yàn)收合格正式投運(yùn)前，對(duì)整個(gè)工藝系統(tǒng)必須進(jìn)行干燥→預(yù)冷→模擬試運(yùn)行→惰化→天然氣置換氮?dú)?即鈍化)。干燥就是利用氮?dú)鈱⒐庹竟に囅到y(tǒng)設(shè)備、管道中的水分置換出去，避免系統(tǒng)內(nèi)的水分在低溫下凍結(jié)，堵塞和損壞設(shè)備、管道與閥門。干燥前，工藝系統(tǒng)應(yīng)完成吹掃、試壓、儀表聯(lián)校、安全閥就位并校驗(yàn)鉛封、設(shè)備與管道保冷完畢。模擬試運(yùn)行的目的是利用-196℃的液氮對(duì)LNG工藝系統(tǒng)進(jìn)行工藝參數(shù)調(diào)試和運(yùn)行性能檢驗(yàn)。由于液氮溫度低達(dá)-196℃，系統(tǒng)出現(xiàn)白霧處即為泄漏點(diǎn)，需處理。用液氮模擬試運(yùn)行可大大提高在LNG工況參數(shù)下系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。

LNG車輛改裝的注意事項(xiàng)：LNG﹨n儲(chǔ)存鋼瓶必須為雙層真空結(jié)構(gòu)，因?yàn)長(zhǎng)NG在-162℃低溫儲(chǔ)存，需要鋼瓶有良好的保溫性能；鋼瓶必須設(shè)置安全閥，當(dāng)鋼瓶?jī)?nèi)的LNG燃料長(zhǎng)期不用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)﹨n汽化現(xiàn)象，設(shè)置安全閥可以保證安全性；發(fā)動(dòng)機(jī)要求的燃料供氣壓力為0.65MP，且要求能穩(wěn)定供氣，供氣溫度在20-50℃；發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控單點(diǎn)噴射技﹨n術(shù)。LNG汽車行駛問題：使用LNG作為燃料，一個(gè)335升的鋼瓶，能行駛500公里以上，CNG減壓撬，解決車輛行駛里程問題；一個(gè)335升的LNG鋼瓶自身重量為225kg，充滿后的重量為353kg，并且安裝在車架上，大大降低車輛的，提高了車輛行駛安全。

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