軌底坡是指鋼軌軌底與軌道平面之間形成的橫向坡度。鋼軌設置軌底坡的原因是由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1:20的斜坡，因此鋼軌也需要相應設置一向內的傾斜角度，即軌底坡。設置軌底坡的作用一是可以使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減小載荷偏心距，降低軌腰應力，避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂；二是為了使車輪踏面的1:20的部分能與軌頂面的中部接觸，貴州尖軌降低值測量儀，增加輪軌之間的接觸面積，減小接觸應力和由此產生的塑形變形，也因此可以相應減少鋼軌及車輪的磨耗。

數顯鋼軌磨耗測量尺用于測量60型鋼軌垂直磨耗和側面磨耗量。采用數顯讀數，合理的設計使它具有重量輕、操作方便、讀數直觀的特點。

數顯式鋼軌磨耗測量尺結構：

磨耗尺主要由底板、磁性定位塊、垂磨測尺、側磨測尺、數顯讀數裝置、游標對零裝置、手柄等組成。

轍叉磨耗的測量對于鐵路維護，及時更換被磨損到一定程度的轍叉，保證鐵路運輸行車的安全很重要，特別是隨著行車速度的不斷提高，對轍叉心軌和翼軌磨耗的測量越來越受到重視。已往鐵路部門有一種轍叉磨耗測量器，其結構和測量安裝狀態(tài)與圖1所示類似，所不同的是該磨耗測量器的磨耗測量基準面定在轍叉兩邊翼軌外緣線外側的不加工平面D上，尖軌降低值測量儀多少錢，鐵路有關技術部門要求轍叉磨耗測量誤差小于±0.3mm，但D平面是不加工的平面，其制造誤差±0.5mm，有時甚至大好幾倍，道岔尖軌降低值測量儀，所以以兩邊D平面做為心軌和翼軌磨耗測量的基準面，尖軌降低值測量儀制造商，其帶入的測量誤差很大，使測得的磨耗數據失真太大而失去測量意義。

本發(fā)明的技術解決方案是，提供一種測量鋼軌上下表面坡度的設備，包括一測量面板和控制體，控制體內設有控制器，其特征在于，所述控制器上還連接有傾角傳感器、電源、接觸感應開關以及滾珠開關，所述接觸感應開關設于與測量面板的測量面相垂直的控制體面上，用于感應測量設備與被測鋼軌的接觸狀態(tài)，所述滾珠開關隨著測量面板測量面的朝向變化，自動切換軌底與軌頂坡度的測量狀態(tài)。

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