SMT技術(shù)的應(yīng)用使得直流開關(guān)電源取得了長足的進(jìn)展，在電路板兩面布置元器件，以確保直流開關(guān)電源的輕、小、薄。直流開關(guān)電源的高頻化就必然對傳統(tǒng)的PWM開關(guān)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)ZVS、ZCS的軟開關(guān)技術(shù)已成為直流開關(guān)電源的主流技術(shù)，并大幅提高了直流開關(guān)電源的工作效率。

　　模塊化是28V直流電源/直流開關(guān)電源發(fā)展的總體趨勢，航空中頻電源生產(chǎn)廠家，可以采用模塊化電源組成分布式電源系統(tǒng)，可以設(shè)計(jì)成N 1冗余電源系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)并聯(lián)方式的容量擴(kuò)展。針對直流開關(guān)電源運(yùn)行噪聲大這一缺點(diǎn)，若單獨(dú)追求高頻化其噪聲也必將隨著增大，而采用部分諧振轉(zhuǎn)換電路技術(shù)，成都航空中頻電源，在理論上即可實(shí)現(xiàn)高頻化又可降低噪聲，但部分諧振轉(zhuǎn)換技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用仍存在著技術(shù)問題，故仍需在這一領(lǐng)域開展大量的工作，以使得該項(xiàng)技術(shù)得以實(shí)用化。

另一方面，因?yàn)闆]有規(guī)定須使用設(shè)備，站在機(jī)務(wù)或者機(jī)組人員的角度來想，“多一事不如少一事”，使用人有時(shí)會拒絕使用設(shè)備。在范圍內(nèi)，航空中頻電源廠家，也還沒有一家機(jī)場做到要求飛機(jī)一落地就須使用地面電源，這個(gè)問題是現(xiàn)在的困境之一。

　　上文提到的兩個(gè)問題，一是使用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，二是不強(qiáng)制使用地面電源設(shè)備。如果在未來一兩年內(nèi)，這兩個(gè)問題都得到了解決，那么就將會帶來第三個(gè)問題：各個(gè)機(jī)場能不能跟上安全服務(wù)質(zhì)量的把控？

　　機(jī)場的地面電源設(shè)備投入使用六年以來，在規(guī)模上處于的上游水平，也摸索到了一套較為完善的管理模式，但依然不能夠做到100%，所以問題又回到了質(zhì)量管理。對于28V航空電源作業(yè)人員的培訓(xùn)、考核，對于硬件設(shè)備的保養(yǎng)、維修，都是整個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的重點(diǎn)，只有把這些問題都解決好，才能說是在綠色機(jī)場的打造上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

1、機(jī)場現(xiàn)場的電源系統(tǒng)，因?yàn)橐c飛機(jī)對接，都已配備標(biāo)準(zhǔn)航空插頭。航空負(fù)載體積小，重量輕，會放到一個(gè)行李箱里，拖運(yùn)到測試地點(diǎn)，取出航空負(fù)載，將7-HK-182航空電瓶系統(tǒng)的航空插頭與負(fù)載端母口連接，航空中頻電源生產(chǎn)，使用前確保航空插頭與測試負(fù)載航空插座連接牢固，測試負(fù)載箱前面板必須與地面垂直放置。檢查編碼器和波段開關(guān)，都旋轉(zhuǎn)到0的位置。

　　2、啟動中頻電源，打開EF開關(guān)，此時(shí)面板顯示各項(xiàng)參數(shù)。

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