航空逆變電源并非一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)用體系，而是要搭配有其他一些環(huán)境要素在里邊，所以這些外部要素也需要考慮進(jìn)來的。UPS電池的備電時(shí)間是有限的，600V地面電源廠家，假如斷電時(shí)間比較長(zhǎng)，導(dǎo)致電池電放完，那么負(fù)載就仍然會(huì)斷電。因而UPS可用性會(huì)受到市電發(fā)作長(zhǎng)期斷電概率的影響。

　　為了解決這一瓶頸，能夠在UPS體系中參加一個(gè)特性和電池互補(bǔ)的備用電源：在市電斷電時(shí)的不需要很快反響，但是在長(zhǎng)期停電條件下能夠持續(xù)提供電力，燃油發(fā)電機(jī)組便是為合適的一個(gè)挑選。因而在UPS體系配置上能夠參加一個(gè)自動(dòng)切換裝置，在市電停電后切換到發(fā)電機(jī)組。這樣一來能夠極大的提高長(zhǎng)期斷電條件下UPS體系的可用性。

　　雖然在可用性途徑里邊多串聯(lián)了一個(gè)市電與發(fā)電機(jī)切換用的ATS，增加了單調(diào)途徑發(fā)作毛病的概率，但是相對(duì)長(zhǎng)期斷電帶來的可用性問題來說仍是值得的。

①PNP和NPN晶體管互補(bǔ)：串聯(lián)式穩(wěn)壓電源輸出電源電流較大時(shí)，通常調(diào)整管都要接成共集電極的達(dá)林頓組合管。因?yàn)樵诰w管電參數(shù)相同情況下在保持電流放大倍數(shù)相等的情況下，互補(bǔ)連接的組合調(diào)整管的集射極壓降減少了，因而電源的效率得到提高;

　?、谄梅ǎ阂话愎布姌O組合管集射間的壓降一定程度上取決偏置電流。采用偏置連接法當(dāng)輸出電流一定時(shí)可以提高電源效率;

　　③開關(guān)穩(wěn)壓器作前置予調(diào)節(jié)：在輸入-輸出電壓差比較大，成都600V地面電源，輸出電流也比較大的場(chǎng)合，采用開關(guān)穩(wěn)壓器作串聯(lián)式穩(wěn)壓器的前置予調(diào)節(jié)也是提高電源效率的有效辦法。開關(guān)予調(diào)節(jié)還可以設(shè)置在電源變壓器的原邊。

1、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的電源系統(tǒng)，因?yàn)橐c飛機(jī)對(duì)接，都已配備標(biāo)準(zhǔn)航空插頭。航空負(fù)載體積小，重量輕，會(huì)放到一個(gè)行李箱里，600V地面電源生產(chǎn)廠，拖運(yùn)到測(cè)試地點(diǎn)，600V地面電源供應(yīng)商，取出航空負(fù)載，將7-HK-182航空電瓶系統(tǒng)的航空插頭與負(fù)載端母口連接，使用前確保航空插頭與測(cè)試負(fù)載航空插座連接牢固，測(cè)試負(fù)載箱前面板必須與地面垂直放置。檢查編碼器和波段開關(guān)，都旋轉(zhuǎn)到0的位置。

　　2、啟動(dòng)中頻電源，打開EF開關(guān)，此時(shí)面板顯示各項(xiàng)參數(shù)。

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