本文的主要研究工作如下: 1，根據(jù)系統(tǒng)的檢測要求與功能需求，提出了基于傳感器技術(shù)，單片機控制技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的設(shè)計策略，以此確定了檢測系統(tǒng)的總體方案.闡述了系統(tǒng)的工作原理與檢測方法，完成了軌頭檢測儀設(shè)計. 2，基于模塊化的設(shè)計思想，以AT89C52單片機為將多功能控制器劃分成6個功能模塊，并完成各個模塊的硬件電路設(shè)計.采用PDIUSBD12通信芯片和FLASH閃存技術(shù)設(shè)計了數(shù)據(jù)通信及存儲模塊，實現(xiàn)了檢測數(shù)據(jù)的存儲與傳輸. 3，在Keil C51的編譯環(huán)境下，編寫完成了多功能控制器的整體軟件設(shè)計，尖軌降低值測量儀價格，包括控制系統(tǒng)主程序，尖軌降低值測量儀檢定，檢測功能程序及通信模塊的固件程序.并采取了相應(yīng)的軟件抗干擾技術(shù)，尖軌降低值測量儀廠家，使得系統(tǒng)運行良好. 4，對上位機數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)進行了需求分析，采用Delphi開發(fā)了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，應(yīng)用程序及用戶操作界面，通過對數(shù)據(jù)庫的ADO和SQL操作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)報表輸出，貴州尖軌降低值測量儀，打印及繪制鋼軌磨耗趨勢圖等功能.

轍叉磨耗測量器是一種無法保證測量精度達到要求的測量器具，更無法達到當(dāng)前提速后轍叉磨耗測量要求，造成該轍叉磨耗測量器雖然面世，卻由于測量誤差太大，鐵路部門沒能推廣應(yīng)用。

本實用新型的目的是提高轍叉磨耗測量精度，設(shè)計制造出一種新型轍叉磨耗測量儀。

本實用新型的技術(shù)方案是一種新型轍叉磨耗測量儀，包括由橫梁以及兩端剛接的豎向定位桿和橫梁中部的定位卡口構(gòu)成的測量支架，安裝在橫梁上的心軌和翼軌磨耗測量機構(gòu)，該測量儀是以轍叉兩邊的翼軌未磨耗面做為磨耗測量的基準(zhǔn)面，在測量橫斷面上支架橫梁兩端豎向定位桿下端內(nèi)側(cè)定位點之間的距離應(yīng)小于或等于轍叉兩翼軌未磨耗面外緣線與該測量橫斷面的交點之間的距離，同時支架橫梁兩端豎向定位桿下端內(nèi)側(cè)定位點之間的距離應(yīng)大于兩邊翼軌未磨耗面內(nèi)緣線與該測量橫斷面的交點之間的距離。

運營鐵路的鋼軌磨耗是鐵路部門需要定期檢測的重要參數(shù).本文在分析了目前國內(nèi)外鋼軌磨耗檢測技術(shù)的特點及方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路工務(wù)段的實際檢測需要，研究開發(fā)了一種便于攜帶，檢測，具有人機對話功能的智能化鋼軌磨耗檢測系統(tǒng)，解決了目前檢測設(shè)備普遍體積過大，攜帶不方便及檢測效率低等問題.系統(tǒng)采用上下位機的設(shè)計模式，整個系統(tǒng)由軌頭檢測儀，多功能控制器和上位機軟件平臺三部分組成.

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