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液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程的特點
首先,氣體的液化發(fā)生在熱量交換裝置中,而不是在凝固蒸發(fā)裝置中。因此,操作人員無需對傳統(tǒng)的凝固裝置作出調(diào)整。氧氣不用經(jīng)過特殊的壓縮過程,直接就可以進(jìn)入換熱裝置進(jìn)行凝固,并且LNG不通過這個換熱裝置,這樣就提高了操作的安全程度。
其次,氮氣無需在裝置內(nèi)部進(jìn)行復(fù)雜的循環(huán),便可以直接產(chǎn)生產(chǎn)品。氮氣的循環(huán)是通過高壓裝置產(chǎn)生的能量來進(jìn)行的,通過高壓產(chǎn)生低溫,使氣體發(fā)生液化。從冷卻塔上方抽出來的氮氣經(jīng)過主要的交換裝置之后,直接產(chǎn)生液態(tài)產(chǎn)品,并被輸送給各個部門。換熱裝置被簡化,去掉了兩個壓縮器械,從而更加節(jié)約能源。另外,當(dāng)系統(tǒng)具體運行時,其-1高的壓力也只相當(dāng)于原來的一半。
再次,這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進(jìn)行事先處理,但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進(jìn),采用了分股引流的方式,使得對于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活,也提高了處理效率。操作人員可以根據(jù)不同情況,合理分配每一股的氮氣量,從而更好地實現(xiàn)節(jié)約氣體和降低能耗的目的。
未來20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況
未來20年內(nèi),我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主,替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小,發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計2015年1營運性NGV約120萬輛,占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步,LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計,產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馬延明:導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損,液化天然氣供應(yīng)商,甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因,是不平等競爭。陜西作為能源資源大省,價格卻遠(yuǎn)高于周邊省份,企業(yè)對資源控制方完全沒有議價話語權(quán),幾次漲價都是執(zhí)行。因此,行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調(diào),縮小與周邊省份的差距,武進(jìn)液化天然氣,申請LNG終端建設(shè)補貼政策,加快LNG加氣站建設(shè),開通清潔能源綠色通道,落實LNG補貼政策,實現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。
近幾年產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展
國外的液化裝置規(guī)模大、工藝復(fù)雜、設(shè)備多、投資高,基本都采用階式制冷和混合冷劑制冷工藝,液化天然氣采購,目兩種類型的裝置都在運行,新投產(chǎn)設(shè)計的主要是混合冷劑制冷工藝,研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工藝從階式制冷改進(jìn)到混合冷劑制冷循環(huán),目前有報道又有 C Ⅱ -2 新工藝[6],該工藝既具有純組分循環(huán)的優(yōu)點,液化天然氣供應(yīng),如簡單、無相分離和易于控制,又有混合冷劑制冷循環(huán)的優(yōu)點,如和制冷劑制冷溫位配合較好、功效高、設(shè)備少等優(yōu)點。
法國Axens 公司與法國石油研究所 (IFP) 合作,共同開發(fā)的一種先進(jìn)的液化新工藝—— Liquefin 首1-次工業(yè)化,該工藝為 LNG 市場奠定了基礎(chǔ)。其生產(chǎn)能力較通用的方法高 15%-20% ,生產(chǎn)成本低 25% 。使用 Liquefin 法之后,每單元液化裝置產(chǎn)量可達(dá) 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工藝生產(chǎn) LNG 的費用每噸可降低 25% [7] 。該工藝的主要優(yōu)點是使用了翅片式換熱器和熱力學(xué)優(yōu)化后的工藝,可建設(shè)超大容量的液化裝置。 Axens 已經(jīng)給美國、歐洲、亞洲等幾個主要地區(qū)提出使用該工藝的建議,并正在進(jìn)行前期設(shè)計和可行性研究。 IFP 和 Axens 開發(fā)的 Liquefin 工藝的安全、環(huán)保、實用及特點近已被世界認(rèn)可,該工藝獲得了化學(xué)工程師學(xué)會授予的“工程優(yōu)1秀獎”。
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