奧馳駕駛室地板焊接工藝分析，奧馳駕駛室地板總成主要由縱梁總成、輪罩總成、地板、門濫擋板、支撐板等分總成和沖壓件裝焊而成。它承受著奧馳駕駛室組件的重量及行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲等負(fù)荷，其焊接質(zhì)量直接影響著后續(xù)奧馳駕駛室焊接總成的質(zhì)量和奧馳駕駛室的安全性。

門檻下檔板和支撐板、前內(nèi)橫梁的焊接位置，這些焊縫在地板總成的側(cè)面，門檻下拍板安裝位如圖所示，此吋地板的工件都已安裝完畢，焊鉗在進(jìn)入焊接位置時(shí)易和工件干涉，機(jī)器人帶著焊鉗不能從下部到達(dá)焊接位置，此處焊接也需要工件變換位置來適應(yīng)機(jī)器人，這種結(jié)構(gòu)的工件在焊接時(shí)復(fù)雜，主要因?yàn)樗枰煌５淖儞Q工件位置，對(duì)重復(fù)定位精度要求較高，同吋焊接空較小，原廠五征駕駛室哪里買，不利于自動(dòng)化焊接。輪罩與支撐板的補(bǔ)焊，該處在地板總成的部，地板總成長度約2400mm，五征駕駛室，焊接時(shí)機(jī)器人的工作范圍太大，此處的焊接位置不能直接焊接，五征駕駛室x6駕駛室報(bào)價(jià)，也需調(diào)整焊接位置，使地板總成翻轉(zhuǎn)180度才能焊接。

重汽駕駛室設(shè)計(jì)理念分析來

進(jìn)行駕駛室強(qiáng)度、剛度以及后續(xù)的被動(dòng)安全性分析時(shí)，在重汽駕駛室4個(gè)懸置點(diǎn)處用懸置剛度和阻尼施加約束，在駕駛室懸置與車架連接點(diǎn)處施加固定約束，以模擬駕駛室懸置系統(tǒng)的實(shí)車支撐和約束情況。分析駕駛室工作中在受載嚴(yán)重工況下的白車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，作為輕量化設(shè)計(jì)后與原駕駛室比較的基礎(chǔ)。

根據(jù)GB/T6323.6—1994《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法———穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)》，確定穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)工況駕駛室所受側(cè)向加速度為6.5m/s2，據(jù)此對(duì)駕駛室施加側(cè)向慣性載荷，駕駛室的有限元強(qiáng)度和剛度分析結(jié)果為位移0.483mm、應(yīng)力42.1MPa，經(jīng)上述分析可見，五征駕駛室有幾種，該駕駛室在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、加速及制動(dòng)工況下，其應(yīng)力均小于相應(yīng)材料的許用應(yīng)力，滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求;變形滿足設(shè)計(jì)要求。

通過分析得到影響奧馳駕駛室的密封性的因素主要有以下幾個(gè)方面：

（１）奧馳車身自身的密封性；

（２）五征奧馳車身與其他組件連接（主要是含有玻璃的組件）配合之間的密封性；

（３）操控組件與車身之間的密封性；

（４）車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)（空調(diào)）的密封性等等。此外還有一類污染物來自于車輛的外部環(huán)境，當(dāng)車輛外部環(huán)境較差時(shí)，會(huì)有一些粉塵和顆粒物通過駕駛室密封間隙進(jìn)入到駕駛室內(nèi)部，這些污染物對(duì)駕駛室人員的正常生理機(jī)能的破壞力極大。

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