二、護(hù)軌的平面形式

護(hù)輪輪緣槽寬度包括平直段輪緣槽寬、緩沖段末端輪緣槽寬和開(kāi)口段末端輪緣槽寬。

現(xiàn)在護(hù)軌的平直段輪緣槽寬、緩沖段末端輪緣槽寬和開(kāi)口段末端輪緣槽寬度分別為42mm ，道岔開(kāi)程測(cè)量尺價(jià)格，65mm和80mm。

本發(fā)明提供了測(cè)量尺和道岔支距測(cè)量方法，測(cè)量尺包括：主尺，主尺上設(shè)置有測(cè)量爪；主游標(biāo)尺，主游標(biāo)尺設(shè)置在主尺上，主游標(biāo)尺上設(shè)置有第二測(cè)量爪；副游標(biāo)尺，副游標(biāo)尺包括副游標(biāo)尺和第二副游標(biāo)尺，副游標(biāo)尺設(shè)置在測(cè)量爪上，第二副游標(biāo)尺設(shè)置在第二測(cè)量爪上；刻度線，福建道岔開(kāi)程測(cè)量尺，刻度線分別設(shè)置在主尺、測(cè)量爪、主游標(biāo)尺、第二測(cè)量爪、副游標(biāo)尺和第二副游標(biāo)尺上。通過(guò)副游標(biāo)尺確定測(cè)量位置，能夠滿足軌距線不同的測(cè)量需求，適用于多種支距測(cè)量，測(cè)量精度高，整個(gè)測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)單方便。

道岔鎖閉量測(cè)試尺價(jià)格，道岔鎖閉量測(cè)試尺廠家講述道岔是鋪設(shè)軌道的重要組成部分，而軌道又是引導(dǎo)列車前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，由于長(zhǎng)期接受列車的壓迫，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)接觸疲勞損傷，下面數(shù)顯道岔鎖閉量尺廠家來(lái)教你如何減輕軌道接觸疲勞損傷。

1.首先，造成這種損壞的原因有以下幾點(diǎn):鋼軌表面金屬的破壞，由于金屬的冷硬化，鋼軌頭工作面的硬度會(huì)不斷變大。當(dāng)總質(zhì)量為150~200mt時(shí)，鋼軌頭表面形成微裂紋?？刂齐s亂的形狀。

本實(shí)用新型屬于地鐵檢修安全配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道岔開(kāi)程鎖閉量測(cè)量尺，包括鋼尺，所述鋼尺上套裝可滑動(dòng)的滑動(dòng)頭，該滑動(dòng)頭的前端設(shè)置三角頭，三角頭的兩側(cè)面設(shè)置傾角，道岔開(kāi)程測(cè)量尺推薦，該傾角與鎖鉤傾斜面的傾角相同；在滑動(dòng)頭的后部底面設(shè)置垂直于鋼尺并向下延伸的后卡柱，且在測(cè)量尺前部設(shè)置與后卡柱同方位的前卡柱。所述滑動(dòng)頭前部的三角頭可拆卸設(shè)置，三角頭滑動(dòng)套裝在鋼尺上，且前卡柱垂直設(shè)置在三角頭下部。本實(shí)用新型主要用于道岔檢修，其結(jié)構(gòu)合理，使用方便，道岔開(kāi)程測(cè)量尺廠商，且可以極大的減小因測(cè)量方式引起的誤差以及讀數(shù)時(shí)存在的誤差，可以幫助工作人員快速完成測(cè)量，從而對(duì)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行判斷。


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